{"id":265267,"date":"2024-12-03T05:47:35","date_gmt":"2024-12-03T09:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/?p=265267"},"modified":"2024-12-03T05:47:35","modified_gmt":"2024-12-03T09:47:35","slug":"esta-lista-la-primera-planta-de-conversion-de-hidrogeno-de-etanol-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/2024\/12\/03\/esta-lista-la-primera-planta-de-conversion-de-hidrogeno-de-etanol-del-mundo\/","title":{"rendered":"Est\u00e1 lista la primera planta de conversi\u00f3n de hidr\u00f3geno de etanol del mundo"},"content":{"rendered":"

El combustible elaborado en la estaci\u00f3n experimental alimentar\u00e1 a tres \u00f3mnibus urbanos que circular\u00e1n por la ciudad universitaria y a uno de larga distancia con autonom\u00eda para ir y volver desde la capital paulista hasta la localidad tambi\u00e9n paulista de Piracicaba.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Durante las pr\u00f3ximas semanas entrar\u00e1 en operaci\u00f3n en el campus principal de la Universidad de Sao Paulo (USP), situado en la capital paulista, en Brasil, la primera estaci\u00f3n del mundo de carga de hidr\u00f3geno renovable elaborado con etanol.<\/p>\n

El referido anuncio estuvo a cargo del rector de la instituci\u00f3n, Carlos Gilberto Carlotti Junior, en el marco de la apertura de la Conferencia de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n en Transici\u00f3n Energ\u00e9tica (ETRI) 2024, realizada por el Centro de Investigaciones para la Innovaci\u00f3n en Gases de Efecto Invernadero (RCGI) entre los d\u00edas 5 y 7 de noviembre.<\/p>\n

\u201cEstamos inaugurando ahora nuestro reformador de hidr\u00f3geno. A partir de la pr\u00f3xima semana [del 11\/11 al 17\/11], tendremos hidr\u00f3geno producido partiendo del etanol ac\u00e1 en nuestra universidad\u201d, afirm\u00f3 Carlotti Junior.<\/p>\n

Este surtidor de carga es el resultado de un proyecto del RCGI, un Centro de Investigaciones en Ingenier\u00eda (CPE, en portugu\u00e9s) constituido por la FAPESP y la compa\u00f1\u00eda Shell en la Escuela Polit\u00e9cnica de la USP (Poli-USP). El RCGI es uno de los CPE financiados por la fundaci\u00f3n paulista en asociaci\u00f3n con empresas.<\/p>\n

La estaci\u00f3n producir\u00e1 inicialmente 4,5 kilos (kg) de hidr\u00f3geno por hora, aproximadamente 100 kg por d\u00eda. El combustible se utilizar\u00e1 para la carga de tres \u00f3mnibus urbanos que circular\u00e1n por el campus de la USP, en Sao Paulo, y uno de larga distancia, con una autonom\u00eda de 450 kil\u00f3metros, suficiente como para ir y regresar desde la Ciudad Universitaria hasta la ciudad de Piracicaba, en el interior paulista, seg\u00fan lo explic\u00f3 Julio Meneghini, director del RCGI, durante una visita que hicieron invitados a la planta piloto. Se utiliz\u00f3 uno de los autobuses para trasladar a los visitantes hasta la estaci\u00f3n el pasado 5 de noviembre.<\/p>\n

\u201cLos estudios preliminares muestran que, si 18 \u00f3mnibus urbanos alimentados con gasoil que circulan por la USP fuesen reemplazados ahora por versiones alimentadas con hidr\u00f3geno, la universidad dejar\u00eda de emitir casi 3.000 toneladas anuales de CO2 [di\u00f3xido de carbono]\u201d, dijo Meneghini.<\/p>\n

En el marco de proyectos realizados en el RCGI, los investigadores pretenden evaluar la eficiencia de esos \u00f3mnibus urbanos impulsados con hidr\u00f3geno. \u201cEstaremos en condiciones de analizar los veh\u00edculos en un ciclo real. Esto es sumamente importante para su aplicaci\u00f3n, porque en la industria automotriz, para llegar a una producci\u00f3n en serie de un veh\u00edculo, es necesario contar con cifras muy bien determinadas y definidas en operaciones reales\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Meneghini.<\/p>\n

 <\/p>\n

Con un costo competitivo<\/strong><\/p>\n

La tecnolog\u00eda utilizada en la planta piloto para la conversi\u00f3n del hidr\u00f3geno elaborado con etanol se basa en el uso de un reactor desarrollado por la startup paulista Hytron con el apoyo del Programa de Investigaci\u00f3n Innovadora en Peque\u00f1as Empresas (PIPE) de la FAPESP.<\/p>\n

Dentro del aparato, denominado reformador, se calienta el etanol y el agua a 750 \u00b0C a los efectos de desencadenar reacciones qu\u00edmicas que resultan en la rotura de las mol\u00e9culas de etanol \u2013constituidas por \u00e1tomos de carbono y de hidr\u00f3geno\u2013 y, por consiguiente, en la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno y mon\u00f3xido de carbono biog\u00e9nico, es decir, que no es de origen f\u00f3sil.<\/p>\n

\u201cAl comienzo de la reacci\u00f3n se utiliza el propio etanol para llegar a la temperatura de 750 \u00b0C. Posteriormente, se usan subproductos como el metano y el CO para mantener esa temperatura\u201d, precis\u00f3 Meneghini.<\/p>\n

Mediante la aplicaci\u00f3n de una tecnolog\u00eda desarrollada por Ra\u00edzen, una de las mayores empresas brasile\u00f1as de producci\u00f3n de az\u00facar, etanol y bioenerg\u00eda, fue posible integrar todo ese proceso y utilizar 7 litros de etanol para la producci\u00f3n de 1 kg de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se consumen 2,5 kilovatios hora (kWh) para mantener los sistemas con presi\u00f3n y la parte el\u00e9ctrica. \u201cPero si analizamos todos estos n\u00fameros, es posible verificar que el hidr\u00f3geno producido en la estaci\u00f3n llegar\u00e1 a un valor sumamente competitivo, incluso para su empleo en esos cuatro \u00f3mnibus ac\u00e1 en la USP\u201d, sostuvo Meneghini.<\/p>\n

Los gases que se producen durante las reacciones se purifican en cilindros, donde se los separa en CO (mon\u00f3xido de carbono), CO2, metano e hidr\u00f3geno: \u00e9ste \u00faltimo debe alcanzar un \u00edndice de pureza del 99,999 % para su uso tanto en los autobuses como en el autom\u00f3vil Mirai, cedido por Toyota al proyecto; se trata del primer veh\u00edculo impulsado con hidr\u00f3geno del mundo comercializado a gran escala, cuyas bater\u00edas se cargan con base en la reacci\u00f3n qu\u00edmica que se produce entre el hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno en las c\u00e9lulas de combustible (fuel cell electric vehicle).<\/p>\n

Una vez que ha sido elaborado y sale del purificador, el hidr\u00f3geno es comprimido y almacenado en tanques con una presi\u00f3n cercana a las 400 atm\u00f3sferas. \u201cEso ya es suficiente para la carga de los \u00f3mnibus y del veh\u00edculo Mirai, el cual anda 120 km con 1 kg de hidr\u00f3geno [con el tanque lleno, cargado con 5 kg de hidr\u00f3geno, el autom\u00f3vil tiene una autonom\u00eda de 600 km]\u201d, coment\u00f3 Meneghini.<\/p>\n

Con la planta en plena operaci\u00f3n, los investigadores pretenden evaluar, entre otros apartados, cu\u00e1l es la cantidad de CO2 que se emite para producir 1 kg de hidr\u00f3geno, el consumo real de los veh\u00edculos y durante cu\u00e1nto tiempo en promedio es posible mantener la estaci\u00f3n en actividad.<\/p>\n

\u201cAl poner en marcha y luego detener la planta, se registra una disminuci\u00f3n muy grande de su eficiencia. Debe operar a entre un 50 % y un 100 % de su capacidad. De no hallarle un uso a todo el hidr\u00f3geno producido, deberemos eventualmente parar la planta durante algunos per\u00edodos o hacer un flair [una quema], cosa que no genera emisiones de gases de efecto invernadero, pues la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno no emite CO2\u201d, puntualiz\u00f3 Meneghini.<\/p>\n

 <\/p>\n

La emergencia clim\u00e1tica<\/strong><\/p>\n

En su s\u00e9ptima edici\u00f3n, el objetivo de la ETRI 2024 se enfoc\u00f3 en el debate de los retos y las soluciones innovadoras para la mitigaci\u00f3n de las emisiones de carbono al congregar a la academia, la industria, el gobierno y la sociedad para promover una transici\u00f3n energ\u00e9tica sostenible y justa, subray\u00f3 Karen Mascarenhas, coordinadora de la conferencia.<\/p>\n

\u201cM\u00e1s de 500 participantes, provenientes de la academia, de empresas y del gobierno, se inscribieron en el evento con el objetivo de acelerar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y disminuir las emisiones de los gases de efecto invernadero. Inspirados por la urgencia de obrar delante de los eventos clim\u00e1ticos extremos que vivenciamos \u00faltimamente, le llevamos a la sociedad ciencia e innovaci\u00f3n para generar un impacto positivo y tangible\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

El presidente de la FAPESP, Marco Antonio Zago, hizo hincapi\u00e9 en que la instituci\u00f3n posee un largo historial de compromiso con esta agenda, y lo ejemplific\u00f3 con la financiaci\u00f3n del RCGI y de tres programas estrat\u00e9gicos creados hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os: el Programa FAPESP de Investigaciones en Caracterizaci\u00f3n, Conservaci\u00f3n, Restauraci\u00f3n y Uso Sostenible de la Biodiversidad (BIOTA), el Programa FAPESP de Investigaciones en Bioenerg\u00eda (BIOEN) y el Programa FAPESP de Investigaciones sobre Cambios Clim\u00e1ticos Globales (PFPMCG). Pero a su vez ponder\u00f3 que es necesario hacer m\u00e1s.<\/p>\n

\u201cPese a esta diversidad de iniciativas, proyectos y programas actuales, esto probablemente es a\u00fan insuficiente. Debemos ser m\u00e1s ambiciosos y audaces. Urge incrementar la interacci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n entre estos m\u00faltiples centros de investigaci\u00f3n e iniciativas\u201d, subray\u00f3. (Agencia FAPESP).<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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