El costo de la gasolina RON 85-94 ser\u00e1 de $us 1,20 por litro, mientras que para el RON superior a 95 ser\u00e1 de $us 1,25 y el di\u00e9sel estar\u00e1 en $us 1,24. Los industriales observan que si bien se fij\u00f3 este valor al cambio oficial, la escasez de divisas provocar\u00e1 que los empresarios acudan al paralelo y el precio final subir\u00e1, m\u00e1s con la aplicaci\u00f3n de impuestos que determin\u00f3 el Gobierno, a pesar de la sugerencia de cero tributo.
\nDespu\u00e9s de aprobar el reglamento del Decreto 5271 de libre importaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n, que establece precios referenciales para la gasolina y di\u00e9sel importado, tambi\u00e9n aplica un impuesto y una serie de condiciones para los interesados en traer combustibles al pa\u00eds.
\nYa el analista econ\u00f3mico Gonzalo Ch\u00e1vez se\u00f1al\u00f3 que la burocracia implementada y los permisos que debe solicitar a las entidades p\u00fablicas, ponen en evidencia de que no hay libre importaci\u00f3n.
\nAyer, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) estableci\u00f3 precios para la gasolina Ron 85-94 en 1,20 d\u00f3lares, si se convierte al cambio oficial el valor en bolivianos estar\u00eda en 8,35, pero ante la falta de la divisa extranjera, el valor se dispar\u00e1 en m\u00e1s de 10 bolivianos.
\nEn el caso de la gasolina Ron superior a RON 95 se estableci\u00f3 en 1,25 d\u00f3lares por litro y al cambio oficial ser\u00eda 8,7 bolivianos, como no hay divisas al cambio oficial el valor superar\u00e1 los 10 bolivianos, inclusive llegar\u00e1 a 11 bolivianos.
\nEn el caso del di\u00e9sel se estableci\u00f3 1,24 d\u00f3lares por litro y al cambio oficial ser\u00eda 8,63 bolivianos, pero pasa similar situaci\u00f3n con los otros combustibles, se cotizar\u00e1 al cambio paralelo por encima de los 10 bolivianos.
\nPues eso no ser\u00eda todo, ya que la aplicaci\u00f3n del Impuesto al Valor Agregado (IVA), el valor final para el consumidor se incrementar\u00e1. Hace unas semanas, el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr\u00edguez, dijo que sin impuestos y burocracia los combustibles al p\u00fablico ser\u00e1n accesibles, sin embargo, el Gobierno hizo todo lo contrario.
\nLos requisitos apuntan a que Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) mantenga el monopolio de la importaci\u00f3n y dejar a los privados para que consigan d\u00f3lares, de acuerdo con los expertos en el tema.
\n\u201cLa ANH emiti\u00f3 la resoluci\u00f3n administrativa de precios referenciales que para el caso del di\u00e9sel es de 1,24 d\u00f3lares. Esto significa 8,6 bolivianos por litro al cambio oficial y 14 bolivianos al paralelo. El reglamento de importaci\u00f3n contiene gran cantidad de requisitos que solo pueden ser cumplidos por las grandes empresas, y solo YPFB tiene capacidad de almacenamiento por lo que tendr\u00e1n que solicitar la colaboraci\u00f3n de esta entidad. En conclusi\u00f3n, YPFB tendr\u00e1 el monopolio de la importaci\u00f3n y a los privados se les asigna la tarea de conseguir los d\u00f3lares que no tiene el Estado. El incremento en el precio es sustancial, este paliativo es una salida aislada y no es parte de un plan integral de soluciones de la crisis. Por eso, el incremento se trasladar\u00e1 directamente a la inflaci\u00f3n. Necesitamos un plan completo contra la crisis, con varias medidas interrelacionadas entre s\u00ed, no parches\u201d, seg\u00fan Samuel Doria Medina @SDoriaMedina en X.
\nMientras tanto, el economista Antonio Saravia escribi\u00f3 en su @tufisaravia: \u201cListo, confirmada la tomadura de pelo al sector privado. Nadie pasar\u00e1 por este calvario administrativo para importar carburantes por solo un a\u00f1o y adem\u00e1s sujeto a un \u2018precio referencial\u2019. \u00bfAprender\u00e1n ahora? H\u00e1ganme caso, no dialoguen m\u00e1s con este gobierno!\u201d.
\nEl analista financiero Mauricio R\u00edos Garc\u00eda public\u00f3 en la red social X: \u201cEconomistas hacen c\u00e1lculos sobre el precio del di\u00e9sel; oscila entre Bs 10 y Bs 17 bajo el mantra \u2018el di\u00e9sel m\u00e1s caro es el que no existe\u2019, que presupone que esa enorme brecha de ineficiencia ser\u00e1 transferida al precio final, pero \u00bfy si el consumidor no est\u00e1 dispuesto a pagar?\u201d.
\nEntretanto, el analista del sector de hidrocarburos de la Fundaci\u00f3n Jubileo, Ra\u00fal Vel\u00e1squez escribi\u00f3 en su @RaulVelag: Es una medida mal pensada, si el consumidor no est\u00e1 dispuesto a pagar ese precio, va a poder encontrar gasolina o di\u00e9sel subsidiado en estaciones de servicio de YPFB, haciendo fila de horas, pero subsidiado al fin. Por ello, la tarea n\u00famero uno era eliminar primero la subvenci\u00f3n.
\nEl precio final de cualquier producto o servicio no lo determinan ni el gobierno, ni los economistas, ni los empresarios, sino el consumidor final. Mientras hubo recursos para estimular la demanda y mantener la ilusi\u00f3n de abundancia, fue f\u00e1cil trasladar toda ineficiencia; pagaban, agrega @riosmauricio.
\nEl presidente de la C\u00e1mara de Industria, Comercio y Turismo de Santa Cruz (Cainco), Jean Pierre, lament\u00f3 que se desconozca la metodolog\u00eda utilizada para establecer el precio referencial, adem\u00e1s de establecer ciertas condiciones para la distribuci\u00f3n y comercializaci\u00f3n a las estaciones de servicio.
\nAnte ello, el representante empresarial indic\u00f3 que requieren como pa\u00eds, disponer de manera irrestricta el combustible, motor del desarrollo y progreso del pa\u00eds.
\nMientras tanto, el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Industrias (CNI), Pablo Camacho, anunci\u00f3 que el reglamento ingres\u00f3 en un proceso de an\u00e1lisis por los asesores de la entidad gremial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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