Nuestro pa\u00eds a pesar de haber perdido su cualidad mar\u00edtima, busc\u00f3 a trav\u00e9s de sus r\u00edos orientales contactarse con los mares del mundo. Esta parte de la historia est\u00e1 marcada por desaf\u00edos, embarcaciones olvidadas y personajes poco conocidos, que con determinaci\u00f3n y esfuerzo fomentaron la exploraci\u00f3n y aportaron al transporte de autoridades bolivianas y pertrechos a la lejana regi\u00f3n del Acre. Entre esas historias, destacan las de dos vapores que compartieron la denominaci\u00f3n \u201cGeneral Pando\u201d.
\nEl primer vapor que citamos fue arrendado por el delegado boliviano Amadeo Frier en Puerto Su\u00e1rez (Bolivia), en septiembre de 1900, para realizar exploraciones en el Alto Paraguay y en la Laguna Gaiba. La citada comisi\u00f3n fue presidida por el marinero ingl\u00e9s capit\u00e1n Henry Bolland. Entre las principales caracter\u00edsticas, los documentos oficiales detallan: \u201cde ruedas\u2026 de 21 metros 41 cent\u00edmetros de eslora, 7 metros 30 cent\u00edmetros de manga afuera de los tambores, de 25 caballos de fuerza nominal y de tres pies ingleses de calado m\u00ednimum\u201d (Enrique Bolland (1901): Exploraciones practicadas en el alto Paraguay y en la laguna Gaiba, por el capit\u00e1n de marina, de orden y por cuenta del gobierno de Bolivia).
\nSobre la tripulaci\u00f3n, estaba constituida por 19 hombres. Dicha exploraci\u00f3n inici\u00f3 el 9 de noviembre de 1900 y el d\u00eda 22, a la cabeza de Bolland, se procedi\u00f3 a la fundaci\u00f3n de un puerto en la Laguna Gaiba, \u201csituado por 57\u00b0 42\u2019 30\u2019\u2019 de longitud O. del Meridiano de Greenwich y 17\u00b0 48\u2019 18\u2019\u2019 de latitud S., denomin\u00e1ndolo \u2018Puerto Quijarro\u2019, en homenaje al eminente y progresista hombre de Estado, doctor Antonio Quijarro\u201d.
\nPor otro lado, por orden del diplom\u00e1tico boliviano Avelino Aramayo, residente en Londres, E. J. Reed y R. C. B. M. P., dise\u00f1aron y construyeron en Anwan (Escocia) el vapor \u2018General Pando\u2019, que ten\u00eda por caracter\u00edsticas: \u201c129 pies de largo por 22 de ancho, con 4 de calado, y pertenece al modelo corriente de vapores de rueda a popa; las m\u00e1quinas y calderas est\u00e1n colocadas al extremo del buque, siendo sostenido el peso que recae sobre el casco, por un sistema de postes y soleras de hierro. El casco que es de acero galvanizado y dividido en ocho secciones, est\u00e1 reforzado especialmente, para evitar cualquier aver\u00eda en el caso de tropezar contra los obst\u00e1culos sumergidos dentro del r\u00edo\u201d. (\u201cEl General Pando\u201d, El Estado, La Paz, 3 de julio de 1901). Esta embarcaci\u00f3n fue adquirida con la finalidad de navegar el r\u00edo Amazonas y ser empleada en la demarcaci\u00f3n de los r\u00edos Yuru\u00e1, Acre, Per\u00fas y afluentes.
\nLamentablemente, cuando era conducido por el remolcador \u2018Knight Templar\u2019 de Liverpool, naufrag\u00f3 el 29 de mayo de 1901, al cruzar el golfo de Vizcaya. En este desastre desapareci\u00f3 Tom\u00e1s Henry Purdy, de Newcastle, capit\u00e1n del vapor \u201cGeneral Pando\u201d.
\nSin duda, la historia de estos dos vapores denominados \u201cGeneral Pando\u201d, simbolizan el esfuerzo de una naci\u00f3n para aprovechar sus r\u00edos orientales como corredores estrat\u00e9gicos, tanto para la exploraci\u00f3n territorial como para el fortalecimiento de su presencia en regiones remotas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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