La libre importaci\u00f3n de combustibles es un pedido realizado por empresarios y economistas, ante la incapacidad de Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) para cubrir la demanda de gasolina y di\u00e9sel, entidad cuyos ejecutivos solo culpan al bloqueo. Hace 18 meses se observa el irregular abastecimiento y ahora la exautoridad del Ministerio de Hidrocarburos, Mauricio Medinaceli, apoya el pedido y plantea cambios en la normativa para que se plasme.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el exministro de Hidrocarburos, \u00c1lvaro R\u00edos, declar\u00f3 que apoya la libre importaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n la libre comercializaci\u00f3n y record\u00f3 que el subsidio poco a poco se desplaza con la imposici\u00f3n de dos gasolinas a precios diferenciados y un di\u00e9sel con la misma metodolog\u00eda<\/p>\n
La autorizaci\u00f3n de importaci\u00f3n para privados solo es para consumo propio y no para la comercializaci\u00f3n, por ello R\u00edos sugiere abrir el mercado boliviano, y permitir que hasta los surtidores puedan importar gasolina y di\u00e9sel, y de esta manera ayudar a YPFB.<\/p>\n
\u201cCon eso salimos parcialmente de este problema profundo que se tiene\u201d, la falta de combustibles sen el mercado nacional, y es una medida que se requiere hacerlo urgentemente, apunt\u00f3.<\/p>\n
AN\u00c1LISIS<\/p>\n
\u201cHoy en d\u00eda el mercado boliviano de di\u00e9sel y gasolina, es decir los consumidores, est\u00e1n demostrando que la eliminaci\u00f3n del subsidio no solo es posible, sino que es una realidad. Muchos consumidores en el pa\u00eds, sobre todo de los grandes sectores econ\u00f3micos, est\u00e1n pagando precios internacionales por ambos productos porque entienden que es mejor pagar un precio alto a detener la producci\u00f3n. YPFB no pod\u00eda dejar de subirse a este coche y reactiv\u00f3 la venta de gasolinas a precios internacionales\u201d, se\u00f1ala Medinaceli en su blog de opini\u00f3n: Libre comercializaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel: cuando la gasolina m\u00e1s cara es la que no hay.<\/p>\n
Sostiene que, si bien no todos los consumidores est\u00e1n dispuestos a pagar precios de la gasolina y di\u00e9sel sin subsidio, sobre todo el sector del transporte; existe un grupo (peque\u00f1o quiz\u00e1s) que s\u00ed lo hace y sin problema, porque entienden que es mejor \u201ctener a no tener\u201d.<\/p>\n
Entonces urge eliminar el p\u00e1rrafo VI del art\u00edculo 17 de la Ley de Hidrocarburos, que menciona lo siguiente: \u201cLa importaci\u00f3n de hidrocarburos ser\u00e1 realizada por Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB), por s\u00ed o por contratos celebrados con personas individuales o colectivas, p\u00fablicas o privadas, o asociado con ellas, sujeto a reglamentaci\u00f3n.\u201d<\/p>\n
La semana pasada los productores de arroz del Beni indicaron que est\u00e1n dispuesto a pagar el di\u00e9sel a precio internacional para empezar la siembra del grano en la regi\u00f3n, y la falta del combustible pone en riesgo la producci\u00f3n.<\/p>\n
En su momento, los agropecuarios de Santa Cruz tambi\u00e9n tuvieron similar opini\u00f3n que sus pares del Beni, pero ellos indicaron que, si bien optan por comprar combustible a precio internacional, el gobierno deb\u00eda dejar flotar los precios de los productos y que el mercado fije el precio, adem\u00e1s tambi\u00e9n indicaron que para compensar deb\u00eda establecer la libre exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Medinaceli sostiene que es necesario eliminar la burocracia para la importaci\u00f3n y dejar que el mercado decida si quiere o no trabajar con YPFB. En simple cristiano, hay privados que quieren importar su propio di\u00e9sel o gasolina sin pedir permiso a la estatal petrolera.<\/p>\n
\u201cHasta el momento no se conoce el destino de la utilidad adicional que recibe YPFB por la venta de estos productos sin subsidio \u00bfse increment\u00f3 el precio de compra de petr\u00f3leo de los operadores?\u201d, pregunta.<\/p>\n
Indica que existe la hip\u00f3tesis de que los privados podr\u00edan ser m\u00e1s eficientes en la importaci\u00f3n, por ello, podr\u00edan ofrecer un precio a\u00fan m\u00e1s bajo que el de YPFB. Si asumimos cierta la hip\u00f3tesis de que actualmente existe un mercado negro en la venta de di\u00e9sel y gasolina, entonces, al liberar dicha importaci\u00f3n, el negocio se \u201cvuelve legal\u201d y por tanto, deber\u00edamos esperar menores precios a los del hipot\u00e9tico mercado negro\u201d, reflexiona.<\/p>\n
Por ello est\u00e1 seguro al se\u00f1alar que permitir la participaci\u00f3n privada en la importaci\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina, sin la necesidad de tocar las puertas de YPFB, podr\u00eda disminuir las presiones actuales sobre el subsidio a estos productos.<\/p>\n
Sugiere que la actual Ley de Hidrocarburos sea renovada con cuadros y textos m\u00e1s j\u00f3venes, como se lo hizo con la selecci\u00f3n nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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