Una nueva propuesta de ley federal en Estados Unidos busca prohibir la venta de autom\u00f3viles que utilicen sistemas o software procedentes de China o Rusia. Seg\u00fan esta iniciativa, a partir de 2027 se prohibir\u00eda la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos con software de conectividad de estos pa\u00edses, y desde 2030 se vetar\u00eda la venta de aquellos que contengan hardware relevante fabricado en China o Rusia. La ley se enfoca en componentes como unidades de control telem\u00e1tico, m\u00f3dulos de conectividad por Bluetooth, sat\u00e9lite y WiFi, as\u00ed como software ADAS, incluso si el veh\u00edculo fue ensamblado en EE.UU.<\/p>\n
Actualmente, varios modelos nuevos incluyen software y componentes chinos, como el Cadillac XT4, CT4 y CT5, el Buick Encore GX y Envision, el Hyundai Kona EV, el Ford Mustang Mach-E, el Volvo S90, el Lincoln Nautilus y el Polestar 2.<\/p>\n
El Departamento de Comercio de EE.UU. busca evitar que el software y hardware de proveedores chinos o rusos puedan controlar los veh\u00edculos conectados y aut\u00f3nomos en circulaci\u00f3n. Para ello, el Gabinete de Industria y Seguridad (BIS) present\u00f3 una propuesta que proh\u00edbe la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos con software de conectividad extranjero a partir de 2027 y restringe la venta de veh\u00edculos con componentes electr\u00f3nicos relevantes a partir de 2030 (o desde el 1 de enero de 2029 para modelos no renovados).<\/p>\n
La ley impedir\u00eda la venta de veh\u00edculos con sistemas que permitan la comunicaci\u00f3n externa, incluyendo unidades de control telem\u00e1tico y m\u00f3dulos de conectividad. Tambi\u00e9n abarcar\u00eda partes del software que podr\u00edan permitir que un veh\u00edculo opere sin conductor, incluso si este fue fabricado en EE.UU.<\/p>\n
La secretaria de comercio, Gina Raimondo, expres\u00f3 que \u00ablos coches modernos cuentan con c\u00e1maras, micr\u00f3fonos, geolocalizaci\u00f3n GPS y otras tecnolog\u00edas conectadas a Internet. Es f\u00e1cil imaginar la amenaza que un adversario extranjero podr\u00eda representar para la seguridad nacional y la privacidad de los ciudadanos estadounidenses\u00bb.<\/p>\n
La propuesta ya ha sido publicada en el Registro Federal de EE.UU. y est\u00e1 en periodo de alegaciones p\u00fablicas antes de su posible aprobaci\u00f3n. Sam Fiorani, vicepresidente de prospectiva mundial sobre veh\u00edculos en AutoForecast Solutions, se\u00f1ala que desde la invasi\u00f3n rusa a Ucrania en 2022, los componentes rusos han desaparecido en gran medida de las cadenas de suministro occidentales.<\/p>\n
Desde la pandemia del Covid-19, China y Rusia han fortalecido sus relaciones diplom\u00e1ticas, mientras que los fabricantes chinos han ido desplazando a marcas extranjeras en su mercado local. Adem\u00e1s, la pandemia provoc\u00f3 una grave escasez de semiconductores en diversas industrias, lo que llev\u00f3 al Congreso estadounidense a aprobar en 2022 la iniciativa CHIPS and Science, que destina 280 millones de d\u00f3lares a la investigaci\u00f3n y desarrollo de microchips en EE.UU.<\/p>\n
La tensi\u00f3n diplom\u00e1tica entre EE.UU. y China se intensific\u00f3 a\u00fan m\u00e1s con una ley firmada por el presidente Biden en abril, que otorg\u00f3 un a\u00f1o a ByteDance para vender TikTok antes de que esta red social fuera retirada del mercado estadounidense.<\/p>\n
Entre los nuevos veh\u00edculos que se comercializar\u00e1n en EE.UU. en 2025 y que contienen una cantidad significativa de software y componentes chinos est\u00e1n el Cadillac XT4, CT4 y CT5, as\u00ed como el Buick Encore GX, con un 15% de piezas afectadas; el Hyundai Kona EV con un 50% y el Ford Mustang Mach-E con un 51%.<\/p>\n
En cuanto a\u00a0modelos construidos en China y vendidos en EE UU, los porcentajes se disparan. El Volvo S90 T8 Recharge tiene un 70% y el S90 B6 un 75% incluyendo el motor.\u00a0El Lincoln Nautilus, el Buick Envision y el Polestar 2 tienen respectivamente un 87%, un 90% y un 95% de piezas afectadas incluyendo el motor y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo,\u00a0el problema de la privacidad no se limita al software y el hardware procedente de pa\u00edses poco amistosos. El pasado septiembre, el gigante del software libre Mozilla Foundation impuso a 25 marcas de coches presentes en EE UU con su etiqueta ‘Privacy Not Included’, calificando los veh\u00edculos de producci\u00f3n como\u00a0\u00abla peor categor\u00eda de productos en cuanto a privacidad\u00bb\u00a0de todas las analizadas.<\/p>\n
La\u00a0Alliance for Automotive Innovation (AAI), con sede en Washington y que representa a 43 compa\u00f1\u00edas de automoci\u00f3n incluyendo las principales en Norteam\u00e9rica,\u00a0expres\u00f3 algunas discrepancias acerca de la propuesta\u00a0de ley del Departamento de Comercio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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