El Kia EV6 fabricado sobre la nueva plataforma E-GMP proporciona algunas ventajas en comparaci\u00f3n a las arquitecturas utilizadas para los motores de combusti\u00f3n. El SUV 100% el\u00e9ctrico es el primer modelo concebido como tal desde sus inicios, ofreciendo cargas r\u00e1pidas, acceso a una amplia red de cargadores, autonom\u00eda considerable y un espacio l\u00edder frente a alguno de sus competidores.
\nLas firmas coreanas junto con Hyundai han apostado por im\u00e1genes completamente distintas para sus el\u00e9ctricos, representando una nueva era con ellos. En el caso de Kia, el EV6 apuesta por l\u00edneas m\u00e1s curvil\u00edneas y una zaga que no pasar\u00e1 inadvertida. En cuanto a su funcionalidad, la larga distancia entre ejes (2,9 metros) proporciona 1,078 mil\u00edmetros de espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y 990 mm para los traseros. Eso supone un nivel de confort que pocos modelos con propulsores t\u00e9rmicos pueden ofrecernos.
\nLa firma Kia resalt\u00f3 su innovador sistema de propulsi\u00f3n. Como primicia mundial, el EV6 tiene un dispositivo de carga m\u00faltiple de alta velocidad, que lo hace compatible con cargadores ultra r\u00e1pidos de 800V y la carga m\u00e1s r\u00e1pida que existe en la actualidad y que es de 400V. Todo ello sin adaptadores o cables adicionales.
\nAl enchufar este SUV a una toma de 800V, la corriente llega directamente a la bater\u00eda sin necesidad de ser transformada. Este avance permite al EV6 cargarse del 10% al 80% en solo 18 minutos con una potencia m\u00e1xima de 239 kW. En cambio, cuando dependamos de un cargador de 400V, el coche utiliza su propio motor y el inversor para convertir los 400V de la estaci\u00f3n en 800V para aprovechar la tensi\u00f3n m\u00e1xima de la bater\u00eda.
\nOtra de las innovaciones de este Kia EV6 es la unidad de control de carga integrada que le permite utilizar su bater\u00eda para la carga bidireccional. Esta ICCU permite transferir hasta 3,6 kW de potencia a otros dispositivos e incluso coches el\u00e9ctricos, algo que han denominado V2L de (Vehicle to Load). Para ello es preciso el cable con unidad de control (In-Cable Control Box ICCB) y el conector V2L, que te llega de serie con la compra del EV6. La bater\u00eda del coche se preserva para que no caiga por debajo del 20%, momento en el que se desactiva la funci\u00f3n V2V (vehicle to vehicle).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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