Los aviones que aterrizan en algunos de los aeropuertos m\u00e1s transitados del mundo absorben unos 10 kg de polvo por cada 1.000 vuelos, y la mayor parte se absorbe mientras esperan para aterrizar.
\nLos cient\u00edficos utilizaron 17 a\u00f1os de datos atmosf\u00e9ricos del Ecmwf (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts) y datos del sat\u00e9lite Calipso para calcular la cantidad de arena y polvo que absorben los motores a reacci\u00f3n en diez aeropuertos internacionales importantes ubicados en regiones des\u00e9rticas o sujetos a tormentas de polvo estacionales.
\nEl estudio global, publicado en la revista Natural Hazards and Earth System Sciences, descubri\u00f3 que las mayores dosis de polvo se absorben en los aeropuertos cercanos al desierto del Sahara, Oriente Medio y el norte de la India, cuando las condiciones secas y c\u00e1lidas provocan grandes tormentas de polvo. Los vuelos de verano a Delhi encabezan la lista, con una absorci\u00f3n media de 6,6 g por llegada en el per\u00edodo previo a la temporada de monzones y 4,4 gramos en la salida.
\nA Delhi le siguen Niamey, N\u00edger y Dub\u00e1i, con 4,7 g y 4,3 g por llegada respectivamente, mientras que los vuelos a Pek\u00edn absorbieron 2,9 g de media.
\nLa Dra. Claire Ryder, de la Universidad de Reading y autora principal del estudio, afirm\u00f3 que \u201cel polvo y la arena son peligrosos para los aviones porque el polvo se derrite y forma dep\u00f3sitos vidriosos en las palas o costras minerales duras en el interior de los motores. Estas costras interrumpen el flujo de aire y provocan un sobrecalentamiento, lo que acelera el desgaste del motor\u201d.
\n\u201cAunque la cantidad de polvo ingerido por vuelo no es enorme, las cantidades se acumulan r\u00e1pidamente. Un avi\u00f3n que consume cinco gramos de polvo por llegada y salida consumir\u00e1 10 kg de polvo en 1.000 vuelos. Los aviones consumir\u00e1n m\u00e1s polvo cuando est\u00e9n a menor altitud esperando para aterrizar, aunque esto depende de las condiciones meteorol\u00f3gicas locales que afectan a la altura de una columna de polvo en la atm\u00f3sfera\u201d, explic\u00f3 Ryder.
\n\u201cEl cambio clim\u00e1tico puede conducir a un mundo m\u00e1s polvoriento a medida que aumenten las temperaturas y se expandan los desiertos, pero no podemos decirlo con certeza, todav\u00eda. Los modelos clim\u00e1ticos actualmente no proporcionan un consenso sobre si el calentamiento global significar\u00e1 un mundo m\u00e1s polvoriento, ya que las emisiones de polvo dependen de muchos factores, como la humedad del suelo, las precipitaciones, los patrones de viento en la superficie y la cubierta vegetal\u201d.
\n\u201cLa investigaci\u00f3n en curso en la Universidad de Reading est\u00e1 trabajando para mejorar la capacidad de los modelos clim\u00e1ticos para predecir las emisiones de polvo y su transporte a trav\u00e9s de la atm\u00f3sfera\u201d, indic\u00f3 la especialista.
\nEl equipo de investigaci\u00f3n descubri\u00f3 que los aviones ingieren m\u00e1s polvo mientras realizan patrones de espera (que es la formaci\u00f3n que asumen los aviones mientras los pilotos esperan el permiso para aterrizar). Se consumen mayores cantidades de polvo en patrones de espera bajos de un kil\u00f3metro, donde a menudo se producen concentraciones m\u00e1ximas de polvo.
\nLos patrones de espera de 10 a 15 minutos a una altitud de un kil\u00f3metro pueden provocar una mayor ingesti\u00f3n de polvo que durante las fases de despegue, ascenso y rodaje de un vuelo. Por ejemplo, en el aeropuerto de Delhi durante el verano, la espera a una altitud de 1 km contribuye al 50% de la ingesti\u00f3n total de polvo. Al cambiar la altitud del patr\u00f3n de espera para alejarse de las capas de polvo, la ingesti\u00f3n de polvo podr\u00eda reducirse en un 41%.
\nLos investigadores tambi\u00e9n sugieren que la exposici\u00f3n al polvo podr\u00eda reducirse modificando los horarios de los vuelos para evitar las horas punta de polvo. Cambiar los vuelos en Delhi y Dub\u00e1i a la noche podr\u00eda reducir la ingesti\u00f3n de polvo de los motores en m\u00e1s de un 30%. (Europa Press)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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