Las exportaciones son el camino m\u00e1s corto para la llegada de d\u00f3lares, pues los pr\u00e9stamos, as\u00ed como la inversi\u00f3n extranjera todav\u00eda enfrentan dificultades para que se plasmen. El Gobierno est\u00e1 esperanzado en que las ventas de productos agr\u00edcolas alivien la escasez de la divisa. Autoridades indicaron que en junio, la situaci\u00f3n cambiar\u00eda.
\nA principios de junio, el ministro de Econom\u00eda y Finanzas P\u00fablicas, Marcelo Montenegro, dijo que por efecto clim\u00e1tico las cosechas se retrasaron; sin embargo, se espera que en los pr\u00f3ximos meses haya un escenario m\u00e1s positivo para la llegada de divisas por las exportaciones agr\u00edcolas.
\nPero tambi\u00e9n anunciaron que por la venta de carbonato de litio ingresar\u00e1n recursos y con la puesta en marcha de plantas de biodi\u00e9sel, se reducir\u00e1n los gastos en la compra de combustibles, as\u00ed como el perfeccionamiento de la devoluci\u00f3n de los Certificados de Devoluci\u00f3n Impositiva (Cedeim).
\nSin embargo, un estudio de Oxfam, elaborado por Mauricio Medinaceli y Sergio Medinaceli, sobre el futuro del litio, muestra que no reemplazar\u00e1 a los ingresos del gas, pero su aporte ser\u00e1 importante.
\nLos ingresos por la venta de gas a Brasil y Argentina cayeron en m\u00e1s del 50%, es decir de 6.000 millones en 2014 a un poco m\u00e1s de 2.000 millones de d\u00f3lares en 2023, cuya ca\u00edda fue el inicio de la escasez de d\u00f3lares, as\u00ed como la reducci\u00f3n de las Reservas Internacionales Netas (RIN) del Banco Central de Bolivia (BCB), pues el Gobierno no redujo los gastos, sino los mantuvo.
\nEl problema con el d\u00f3lar comenz\u00f3 en febrero de 2023, con la implementaci\u00f3n de la medida impuesta por el BCB, que estableci\u00f3 un tipo de cambio diferenciado para la compra de d\u00f3lares a los exportadores, a 6,95 bolivianos.<\/p>\n
Subvenci\u00f3n
\nComo se recordar\u00e1 en 2022 la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos alcanz\u00f3 a 1.700 millones de d\u00f3lares, superior al presupuesto fijado en el Presupuesto General de la Naci\u00f3n, que era de 700 millones; mientras que en 2023 se fij\u00f3 1.000 millones, pero tambi\u00e9n la cifra fue superada, al llegar a m\u00e1s de 1.800 millones; para el 2024 se destinar\u00e1 m\u00e1s de 1.400 millones, pero podr\u00eda repetirse la situaci\u00f3n de las gestiones pasadas.
\nEl gasto en la subvenci\u00f3n no es lo peor, que representa entre un 2 a 3% del PIB y del PGE, sino los da\u00f1os colaterales que genera esta pol\u00edtica. Son casi 30 a\u00f1os que vivimos en una fantas\u00eda econ\u00f3mica, con una inflaci\u00f3n subestimada y unos precios de mercado totalmente degenerados que nos mal acostumbraron a tener carburantes baratos, pero sin desarrollo ni econ\u00f3mico ni social en Bolivia, cuestiona el presidente del Colegio Departamental de Economistas de Tarija, Fernando Romero.
\n\u201cEsta coyuntura, con escasez de d\u00f3lares y un tipo de cambio paralelo elevado, nos ense\u00f1a que nada es para siempre, y que la subvenci\u00f3n de carburantes es cada vez menos sostenible, y que al menos necesita un reajuste y un sinceramiento de precios\u201d, agrega.<\/p>\n
Consumidor
\nPara el experto en comercio exterior, Gary Antonio Rodr\u00edguez \u00c1lvarez, Bolivia se ha convertido en un pa\u00eds altamente consumidor de combustibles l\u00edquidos extranjeros. En 2005 la importaci\u00f3n de gasolina no llegaba a 40.000 d\u00f3lares y con el di\u00e9sel gastaba menos de 190 millones de d\u00f3lares, import\u00e1ndolos.
\n\u201cLa escalada de compras inici\u00f3 en 2008, llegando el di\u00e9sel a superar los 700 millones en 2011; rebas\u00f3 los 1.000 millones en 2021 y 2.000 millones en 2022; por su parte, la gasolina super\u00f3 los 100 millones de d\u00f3lares en 2010 y 1.000 millones en 2023. Desde 2006 a marzo del 2024, Bolivia gast\u00f3 cerca de 20.000 millones de d\u00f3lares importando combustibles l\u00edquidos, a saber: 14.500 millones en di\u00e9sel y casi 5.400 millones en gasolina\u201d, detalla.
\nLa vertiginosa importaci\u00f3n se debi\u00f3 a la mayor actividad productiva, comercial y de servicios; el incremento de la clase media y las facilidades de acceso al cr\u00e9dito para la compra de veh\u00edculos; la subida del poder adquisitivo de la gente; el fortalecimiento del Boliviano frente al d\u00f3lar, derivado del tipo de cambio fijo desde 2011; el incremento de los autos \u201cchutos\u201d; la disminuci\u00f3n de la producci\u00f3n de combustibles en el pa\u00eds; la subida del precio internacional del petr\u00f3leo y la alta subvenci\u00f3n que provoca la salida del di\u00e9sel y la gasolina a pa\u00edses vecinos, nombra los factores que provocaron el aumento de las importaciones.
\nBolivia pas\u00f3 a convertirse en importador nato de combustibles, como recientemente confirm\u00f3 el Presidente del Estado, indicando que el 85% del di\u00e9sel y el 56% de la gasolina que consumimos, es importado, para suplir la falta de producci\u00f3n nacional, indica.
\nRodr\u00edguez sostiene que la mayor disponibilidad de d\u00f3lares en el sector p\u00fablico pasa por la aprobaci\u00f3n de cr\u00e9ditos externos en la Asamblea Legislativa; negociar swaps o pr\u00e9stamos en monedas nacionales para el comercio bilateral y, gestionar un apoyo a la balanza de pagos; en el sector privado, seguridad jur\u00eddica; libre exportaci\u00f3n; acceso a la biotecnolog\u00eda; un Fondo de Promoci\u00f3n de Exportaciones; seguridad jur\u00eddica e incentivos a la inversi\u00f3n; y, un gran Pacto Social Productivo que refrende todo esto.<\/p>\n
2022 subvenci\u00f3n a combustibles cost\u00f3 1.700 millones de d\u00f3lares
\n2023 el costo ascendi\u00f3 a 1.848 millones y para 2024 se presupuesta 1.429 millones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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