El pasado 10 de abril, el Gobierno nacional emiti\u00f3 el Decreto Supremo 5.142 que busca \u201cincentivar el uso de aditivos de origen vegetal a trav\u00e9s de la importaci\u00f3n de veh\u00edculos con tecnolog\u00eda flex fuel\u201d, es decir autom\u00f3viles capaces de operar con una mezcla variable de gasolina y hasta el 85% de etanol. La norma se publicit\u00f3 ampliamente como un gran paso hacia la industrializaci\u00f3n, e incluso cr\u00edticos y analistas la apoyaron, aseguraron que impulsar\u00e1 las inversiones, disminuir\u00e1 la importaci\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina y ayudar\u00e1 a la preservaci\u00f3n del medio ambiente.
\nLa tecnolog\u00eda de carburantes flexibles, como alternativa a los combustibles f\u00f3siles, est\u00e1 ganado terreno en casi todo el mundo, compitiendo incluso con los autos el\u00e9ctricos. Su uso se ha extendido ampliamente en Brasil, donde el 83% de los veh\u00edculos nuevos tiene motor flex, y est\u00e1 creciendo en Colombia, Per\u00fa y Paraguay. En Estados Unidos (el mayor productor mundial de etanol), Canad\u00e1, algunos pa\u00edses europeos y recientemente en la India, los avances son importantes principalmente porque marcas mundiales como Renault, Volkswagen, Hyundai y Toyota ya fabrican y venden motorizados que funcionan con casi cualquier proporci\u00f3n de alcohol y gasolina.
\nEl uso del flex fuel ha demostrado tener ventajas importantes, como la reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero, mayor seguridad energ\u00e9tica, ahorro en las importaciones de combustible e impulso a la agricultura local. Sin embargo, tambi\u00e9n tiene algunas desventajas, como un rendimiento ligeramente inferior cuando se aplica mayor proporci\u00f3n de etanol, impacto en el precio y menor cantidad de estaciones de servicio que ofertan el producto.
\nEn Bolivia, la decisi\u00f3n de incursionar en esta tecnolog\u00eda forma parte del esfuerzo gubernamental para disminuir el enorme gasto provocado por el incremento de la importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel que, en 2023, alcanz\u00f3 los 3 mil millones de d\u00f3lares. Con el incentivo, el costo de importaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos disminuir\u00eda en 15% y, con el ingreso de 10.000 unidades, se disminuir\u00eda en 100 millones de Bs la subvenci\u00f3n de carburantes.
\nSin embargo, y aunque la intenci\u00f3n es destacable, es necesario reflexionar sobre la sostenibilidad y viabilidad de un plan de esas dimensiones. Inicialmente, recordemos que no es la primera iniciativa que asume el Estado para disminuir la dependencia de la importaci\u00f3n de gasolina. Entre 2014 y 2019 se implement\u00f3 una pol\u00edtica agresiva de transformaci\u00f3n de motores a Gas Natural Vehicular que logr\u00f3 aplicarse a 400.000 veh\u00edculos, es decir casi el 20% del parque actual. Debido a la aparente debacle del ciclo gas\u00edfero y la necesidad de cubrir el mercado de exportaciones, ese plan se encuentra hoy en la incertidumbre.
\nPor otro lado, el gobierno actual, a trav\u00e9s del DS 4.539, ya dispuso una serie de incentivos para la importaci\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos que empezaron a ser adquiridos e incluso ensamblados en Bolivia, sin embargo, la falta de una pol\u00edtica integral ha impedido su implementaci\u00f3n sostenida, y los resultados son poco significativos.
\nLa m\u00e1s importante barrera que debe enfrentar este plan tiene que ver con la provisi\u00f3n de etanol, que se obtiene fundamentalmente de la ca\u00f1a de az\u00facar, aunque tambi\u00e9n de otros productos como el ma\u00edz o el sorgo. La producci\u00f3n actual de estos vegetales para su uso como carburante es limitada y no permite cubrir una alta demanda, por eso mismo es necesaria su ampliaci\u00f3n a trav\u00e9s del uso de biotecnolog\u00eda.
\nLamentablemente hasta ahora el gobierno es reacio a aprobarla, quiz\u00e1 por la barrera impuesta por el Art. 24 de la Ley Marco de la Madre Tierra, que ordena \u201cProhibir la producci\u00f3n de agrocombustibles y la comercializaci\u00f3n de productos agr\u00edcolas para la producci\u00f3n de los mismos\u201d. Mientras este escollo no se solucione, iniciativas como el Decreto Supremo 5.142 no podr\u00e1n implementarse adecuadamente porque se enfrentar\u00e1n al riesgo de la insuficiente provisi\u00f3n de etanol, sea por los da\u00f1os a las plantaciones, sea por la necesidad de cubrir los cupos de exportaci\u00f3n o sea porque se debe priorizar el mercado alimenticio.
\nTodos estamos de acuerdo con la disminuci\u00f3n del d\u00e9ficit y la autosuficiencia energ\u00e9tica, y el uso de los veh\u00edculos flex fuel es una de las varias opciones exitosas que se aplican en el mundo para transitar hacia formas de energ\u00eda limpia. Precisamente por eso, es necesario garantizar que su implementaci\u00f3n sea sostenible m\u00e1s all\u00e1 de las urgencias coyunturales. La soluci\u00f3n al problema de fondo, que es la aprobaci\u00f3n de la biotecnolog\u00eda, no solo es el primer paso sino el m\u00e1s importante para asegurar que esta iniciativa cumpla el objetivo por el que fue creado.<\/p>\n
El autor es Industrial y ex presidente de la Confederaci\u00f3n de Empresarios Privados de Bolivia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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