El economista Paul Krugman, dijo lo siguiente: \u201cSi ma\u00f1ana se produce un colapso, las herramientas para reactivar la econom\u00eda ser\u00e1n m\u00e1s d\u00e9biles\u201d. La posici\u00f3n expresada por el profesor quepa en la pol\u00edtica de producci\u00f3n y abastecimiento de di\u00e9sel y gasolina en el mercado interno por parte del Gobierno.
\nLa inauguraci\u00f3n de la primera planta de biodi\u00e9sel en el departamento de Santa Cruz por parte del gobierno fue presentada como el inicio de la soluci\u00f3n para la falta de di\u00e9sel y gasolina, la cual se complementar\u00e1 con la construcci\u00f3n de otra similar en La Paz y que entrar\u00eda en operaci\u00f3n a finales de este a\u00f1o. Sin embargo, \u00bfestas plantas ser\u00e1n una soluci\u00f3n para el problema estructural de la escasez de combustibles en el pa\u00eds?
\nEl Gobierno inform\u00f3 que la primera planta de biodi\u00e9sel, que ser\u00e1 similar a la que se instalar\u00e1 en El Alto, producir\u00e1 7,2 millones de litros (lt) de di\u00e9sel al mes y m\u00e1s de 86 millones de lt al a\u00f1o, requerir\u00e1 70.000 toneladas (t) de aceite vegetal, macororo o jatropha, de los cuales Emapa proveer\u00e1 con 68.000 t de aceite crudo de soya hasta diciembre de este a\u00f1o, pero faltar\u00e1 2.000 t para alcanzar la meta. La gesti\u00f3n del presidente Luis Arce, espera reducir el costo de la importaci\u00f3n y subvenci\u00f3n de los carburantes con la medida.
\nSin embargo, seg\u00fan datos difundidos por el Viceministerio de Industrializaci\u00f3n, Comercializaci\u00f3n, Transporte y Almacenaje de Hidrocarburos, cada d\u00eda se requiere siete millones de litros de di\u00e9sel, al mes m\u00e1s de 200 millones de litros, el 30% es producci\u00f3n nacional y el 70% es importado. Adem\u00e1s, el aumento de la demanda es paralelo al crecimiento del parque automotor que funciona a di\u00e9sel o gasolina, que este a\u00f1o subir\u00e1 en un 5%, es decir, que se requerir\u00e1 al menos 7.350.000 lt de di\u00e9sel por d\u00eda y unos 210 millones de lt al mes.
\nSobre la base de estos \u00faltimos datos, el pa\u00eds s\u00f3lo produce al menos 2.205.000 lt de di\u00e9sel por d\u00eda y 63 millones de lt al mes, lo cual representa el 30%, pero en el caso de la gasolina es 50% producci\u00f3n nacional y 50% importaci\u00f3n. Esta situaci\u00f3n se debe a que en las gestiones del expresidente Evo Morales y del presidente Arce Catacora, no se realizaron trabajos de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n hidrocarbur\u00edfera con el objetivo de reemplazar los pozos en declinaci\u00f3n.
\nEntonces, la producci\u00f3n de cada planta de biodiesel s\u00f3lo reducir\u00e1 al menos el 4,6% de la importaci\u00f3n de di\u00e9sel que se necesita por d\u00eda (257.255 lt), de los 5.145.000 lt importados por d\u00eda y el 4,8% al mes que equivale a 7.300.000 lt, de los al menos 147.000.000 de lt que se importa por mes. Si estuvieran operando las dos plantas de biodiesel se dejar\u00eda de importar el 9,2% que se necesita por d\u00eda (514.510 lt) de los 5.145.000 lt internados y el 9,6% al mes que equivale a 7.600.000 lt de los al menos 147.000.000 lt que se importa.
\nAdem\u00e1s, se debe tomar en cuenta que conforme el tiempo transcurre, la demanda de di\u00e9sel aumenta y el ahorro por el biocombustible se reduce, porque entre 2013 y 2023 el parque automotor se increment\u00f3 de 1.206.752 a 2.493.733, es decir, en 10 a\u00f1os casi se duplic\u00f3 el n\u00famero de veh\u00edculos a nivel nacional, sin contabilizar los carros indocumentados o \u201cchutos\u201d.
\nPor los motivos expuestos, la producci\u00f3n de biocombustible no es la soluci\u00f3n ante el costo elevado para la importaci\u00f3n y subvenci\u00f3n a los carburantes, que el a\u00f1o anterior alcanz\u00f3 los $us 1.825 millones y para este a\u00f1o se prev\u00e9 $us 1.400 millones. M\u00e1s a\u00fan, si el gobierno estima que con la implementaci\u00f3n de las plantas de biocombustible y la de aceite vegetal hidrotratado (HVO) se producir\u00e1n 12 mil barriles por d\u00eda y la subvenci\u00f3n se reducir\u00e1 en un 35%, pese a que hasta el momento s\u00f3lo opera una planta y no las tres que fueron anunciadas.
\nLa planta de biodiesel de Santa Cruz y las dem\u00e1s que fueron prometidas no frenar\u00e1n la subvenci\u00f3n ni la importaci\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina porque su impacto en la reducci\u00f3n de la importaci\u00f3n de carburantes es min\u00fasculo. Asimismo, no reducir\u00e1n de forma significativa el presupuesto que se asigna para el subsidio de ambos carburantes, como lo confirm\u00f3 YPFB, que en este a\u00f1o ser\u00e1 de $us 107 millones, lo cual representa el 5,8% de los $us 1.825 millones de 2023, es decir, que el costo de la subvenci\u00f3n para esta gesti\u00f3n llegar\u00eda a unos $us 1.718 millones.
\nEsta situaci\u00f3n refleja la falta de una pol\u00edtica energ\u00e9tica a corto, mediano y largo plazo por parte del gobierno de Luis Arce, quien supuestamente fue el art\u00edfice del modelo econ\u00f3mico, que no logra encontrar la soluci\u00f3n para el problema de forma estructural.
\nPor algo, el Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (Cedla) proyect\u00f3 que los tres proyectos planificados por el gobierno s\u00f3lo reducir\u00e1n la importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel en un 10% y la subvenci\u00f3n en 4%. Por este motivo, las medidas gubernamentales en este \u00e1mbito son un parche o una aspirina que no solucionan el problema, porque la subvenci\u00f3n a los carburantes seguir\u00e1 en aumento, como una bola de nieve de forma sostenida.
\nAnte esta situaci\u00f3n, es urgente una nueva Ley de hidrocarburos para atraer inversi\u00f3n nacional y extranjera que incentive la exploraci\u00f3n hidrocarbur\u00edfera, la transici\u00f3n energ\u00e9tica, que aborde el tema del transporte masivo sobre la base de electricidad, reestructurar YPFB para que sea t\u00e9cnico y no responda a intereses de gobiernos de turno y acelerar los procesos de exploraci\u00f3n que se tiene planificados. Paralelamente a dichas acciones, se debe reducir el d\u00e9ficit fiscal, que en 2022 lleg\u00f3 al 7,2% y que para este a\u00f1o se proyecta en 7,8%, a trav\u00e9s de una dr\u00e1stica reducci\u00f3n en los sueldos y salarios desde los ministros hasta los jefes de unidad y el cierre de las empresas estatales deficitarias.<\/p>\n
El autor es periodista y docente universitario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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