A la hora de crear un auto el\u00e9ctrico de gran autonom\u00eda hay dos formas posibles de hacerlo. O reduces la escala y el peso a la m\u00ednima expresi\u00f3n con el objetivo de emplear la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de todas o bien haces todo lo contrario. El peso y la autonom\u00eda son como el perro y el gato. Los chinos son partidarios de contar con grandes bater\u00edas para llegar m\u00e1s lejos. El\u00a0Yangwang U7, la \u00faltima berlina el\u00e9ctrica de la casa BYD, expone la situaci\u00f3n mejor que nadie. Su inmensa autonom\u00eda, hasta\u00a0800 kil\u00f3metros\u00a0seg\u00fan datos oficiales de homologaci\u00f3n, tiene\u00a0una \u00fanica raz\u00f3n: una bater\u00eda muy grande.<\/p>\n
No es la primera vez que estamos ante una situaci\u00f3n parecida. La moda de las pick-up el\u00e9ctricas americanas ha tra\u00eddo consigo una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos de alta capacidad. Si bien muchas pueden\u00a0anunciar autonom\u00edas extraordinarias, el secreto, no tanto, reside en el impresionante tama\u00f1o de sus bater\u00edas. La RAM\u00a01500 REV es capaz de anunciar un rango homologado de 804 kil\u00f3metros bajo el ciclo EPA\u00a0(Estados Unidos). Una cifra destacada que alcanza\u00a0gracias a una\u00a0bater\u00eda de 229 kWh de capacidad. Es m\u00e1s grande que la del Hummer EV (212,7 kWh). Eso supone un peso may\u00fasculo, m\u00e1s de 1.400 kilogramos s\u00f3lo para la pila.<\/p>\n
Est\u00e9ticamente hablando, el U7 se asemeja al U9, el superdeportivo de la casa.<\/p>\n
Hace apenas unos d\u00edas\u00a0el mundo conoci\u00f3 el \u00faltimo producto de Yangwang, la firma m\u00e1s lujosa de BYD. Los chinos presentaron un concepto muy atractivo bajo un esquema 100% el\u00e9ctrico. Denominado como U7, los primeros detalles dejan clara la m\u00e1s que interesante presentaci\u00f3n. Con cuatro motores el\u00e9ctricos, uno por cada rueda,\u00a0el Yangwang U7 es capaz de ofrecer hasta 947 kW\/1.287 CV, cifra que lo sit\u00faa como rival directo del Tesla Model S Plaid. La potencia se acompa\u00f1a de un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico con un coeficiente de apenas 0,195, valor que lo sit\u00faa como uno de los coches m\u00e1s eficientes del mundo en la batalla contra el viento.<\/p>\n
Ahora, gracias al MITT, el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China, podemos saber que Yangwang ya ha solicitado la licencia para producir y vender el U7. Este paso obligatorio debe acompa\u00f1arse de detalles t\u00e9cnicos como el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la autonom\u00eda. Es por ello que ahora sabemos que el Yangwang U7 equipar\u00e1 una gran bater\u00eda\u00a0LFP (Litio Ferrofosfato),\u00a0fabricada por FinDreams, filial de BYD,\u00a0con una capacidad de 135,5 kWh. Por s\u00ed sola sumar\u00e1\u00a0903 kilogramos\u00a0a un conjunto que dispara su cifra final hasta los 3.095 kilogramos. Una penalizaci\u00f3n realmente importante que no se ver\u00e1 muy reflejada en la autonom\u00eda final.<\/p>\n
Su tama\u00f1o es grande, siendo un rival de modelos como el BMW i7 o el Mercedes Clase S.<\/p>\n
Su tama\u00f1o tambi\u00e9n ha quedado al descubierto y una vez m\u00e1s hablamos de cifras destacadas, 5,26 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,52 metros de alto para una distancia entre ejes de 3,16 metros. Podr\u00edamos considerarlo como un rival del BMW i7. Tan s\u00f3lo queda por desvelarse el precio, aunque diferentes rumores apuntan a una tarifa b\u00e1sica de 1 mill\u00f3n de yuanes.<\/p>\n
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