II<\/p>\n
La Empresa Sider\u00fargica del Mut\u00fan, que est\u00e1 a cargo del desarrollo del yacimiento del hierro, tiene una deuda de 488 millones de $us; 73 millones de $us al TGN y 415 millones de $us a Eximbank y ha reportado p\u00e9rdidas operativas. Igualmente, Yacimientos del Litio Bolivianos tiene una deuda de 772 millones de $us y ha tenido p\u00e9rdidas por 35,2 millones de $us durante su funcionamiento.
\nEl Ingenio Azucarero de San Buenaventura se construy\u00f3 y se puso en marcha con un cr\u00e9dito del Banco Central de Bolivia de 263,3 millones de $us. Est\u00e1 funcionando hace trece a\u00f1os con p\u00e9rdidas de m\u00e1s de 60 millones de $US.
\nLa red de telef\u00e9ricos tiene una longitud de 31,61 Km, cost\u00f3 738 millones de $us, financiados mediante un pr\u00e9stamo del Banco Central. Se inaugur\u00f3 en 2014 con las l\u00edneas roja, amarilla y verde y se termin\u00f3 de construir en 2018 con la l\u00ednea morada, en total son 10 l\u00edneas construidas en las ciudades de La Paz y El Alto. Hasta el a\u00f1o 2021, ha operado acumulando una p\u00e9rdida por 199 millones de $us. La red de telef\u00e9ricos atiende solo al 9% de la demanda de pasajeros que tienen las dos ciudades. Solamente las l\u00edneas que conectan a La Paz con El Alto tienen un apreciable flujo de pasajeros, las dem\u00e1s apenas son usadas.
\nOtro sistema de transporte p\u00fablico a donde se han ido las reservas internacionales es el tren metropolitano de Cochabamba, cuyo costo ha sido estimado en 447,6 millones de $US, que ser\u00e1 cubierto con recursos del TGN. Consta de dos l\u00edneas, de las cuales se ha construido una. El tren solo servir\u00e1 para una peque\u00f1a parte de la demanda de pasajeros de la ciudad de Cochabamba.
\nLa Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) tiene centrales termoel\u00e9ctricas en Entre R\u00edos del tr\u00f3pico de Cochabamba, Warnes y Yacuiba, que fueron instaladas para generar 1.480 MW de energ\u00eda el\u00e9ctrica, con el objeto de aumentar la oferta de energ\u00eda el\u00e9ctrica y destinarla a la exportaci\u00f3n. De esta manera, el pa\u00eds tiene un excedente de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica que no ha podido ser vendido en los pa\u00edses vecinos.
\nLa Administraci\u00f3n Boliviana de Carreteras, durante el gobierno de Evo Morales se embarg\u00f3 en un ambicioso programa de construcci\u00f3n de carreteras pavimentadas de dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) y de cuatro carriles (dos de ida y dos de vuelta) denominadas dobles v\u00edas. Seg\u00fan lo que declar\u00f3 el ministro de Econom\u00eda, Luis Arce, este programa estar\u00eda concluido en 2016 y las carreteras estar\u00edan listas para impulsar el desarrollo de la econom\u00eda. Pero esto no sucedi\u00f3 y pese a que se despilfarr\u00f3 11.000 millones de $us, la econom\u00eda del pa\u00eds dispone de una p\u00e9sima red de carreteras que dificulta su desarrollo.
\nEn los proyectos de industrializaci\u00f3n se hace un uso intensivo de moneda extranjera, en cambio en los proyectos de construcci\u00f3n de carreteras, una parte de los costos son en moneda extranjera y otra en moneda nacional. De ah\u00ed que de los 11.000 millones de $us, una parte ha sido en moneda extranjera.
\nOtro destino a d\u00f3nde han ido a parar las reservas internacionales es el subsidio a los combustibles, a donde se ha tenido que destinar los ingresos por exportaci\u00f3n de YPFB y desde que \u00e9stos no alcanzan para cubrir el monto de la compra de combustibles en el exterior, se tiene que recurrir a las reservas internacionales. El acceso que ten\u00edan los bolivianos al d\u00f3lar barato ha significado que haya habido una fuerte presi\u00f3n sobre las reservas para adquirir bienes del exterior, lo que ocasion\u00f3 una salida excesiva de d\u00f3lares del Banco Central.
\nLa nacionalizaci\u00f3n es tambi\u00e9n una de las principales causas de la p\u00e9rdida de las valiosas reservas internacionales. En primer lugar, la nacionalizaci\u00f3n de YPFB signific\u00f3 la muerte de la principal fuente de generaci\u00f3n de moneda extranjera. Due\u00f1a de todo el negocio de hidrocarburos, YPFB se convirti\u00f3 en una empresa ineficiente, sin capacidad de reponer las reservas de gas y petr\u00f3leo. La nacionalizaci\u00f3n o estatizaci\u00f3n de las empresas del sector privado consisti\u00f3 en comprar las acciones de los propietarios, lo que signific\u00f3 la erogaci\u00f3n de las reservas, am\u00e9n de que el gobierno se vio envuelto en juicios en los tribunales internacionales, que lo obligaron a pagar indemnizaciones a las empresas demandantes.
\nLos destinos presentados m\u00e1s adelante, constituyen los destinos m\u00e1s aparentes a donde se fueron las reservas internacionales, pero hay muchos otros, donde seguramente est\u00e1 el gasto corriente. Todo esto ha sucedido porque el gobierno viol\u00f3 la ley del Banco Central, que no permite utilizarlo como un banco de cr\u00e9dito o un banco de desarrollo y mucho menos como una fuente de despilfarro.<\/p>\n
El autor es ingeniero civil.<\/p>\n
Blog: HISTORIA, TRANSPORTES Y DESARROLLO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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