La agencia espacial estadounidense, NASA, se prepara para un hito en la historia de la aviaci\u00f3n, hoy lanzar\u00e1 el X-59, su avi\u00f3n supers\u00f3nico experimental. Dise\u00f1ado para redefinir los vuelos de alta velocidad, ser\u00e1 probado con el objetivo fundamental de evaluar si los ingenieros lograron reducir los caracter\u00edsticos estruendos de este tipo de tecnolog\u00eda.
\nEl lanzamiento de prueba se llevar\u00e1 a cabo hoy 12 de enero a las 4 p.m. ET (2100 UTC, 6PM hora argentina, 3PM hora de M\u00e9xico) desde Palmdale, California.
\nEste avi\u00f3n mide 30 metros de largo y 4,27 metros de alto, podr\u00e1 alcanzar una altitud de crucero 16.764 metros, volar\u00e1 a Mach 1.42, (medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido), lo que equivale a 1.760 kil\u00f3metros por hora.
\nLos creadores afirman que no producir\u00e1 una explosi\u00f3n s\u00f3nica alarmante cuando est\u00e9 volando, sino algo apenas audible para las personas que se encuentren en tierra. Posee un sistema de visi\u00f3n externo en HD para ver en tiempo real lo que sucede, lleva \u00fanicamente un motor que est\u00e1 colocado en la parte superior de la cola, y posee unas alas en forma de flecha para entrar en la atm\u00f3sfera con mayor suavidad.
\nEn un comunicado oficial, la NASA describi\u00f3 al X-59 como una creaci\u00f3n \u00fanica que demuestra la capacidad de volar a velocidades supers\u00f3nicas generando un discreto \u201cgolpe s\u00f3nico\u201d en contraste con el estruendo ensordecedor asociado com\u00fanmente con estas velocidades.
\nEl desarrollo del X-59 es el resultado de una colaboraci\u00f3n entre la NASA y Lockheed Martin Skunk Works, y representa la piedra angular de la misi\u00f3n Questst de la NASA. Esta misi\u00f3n tiene como objetivo principal reducir significativamente los tiempos de viaje al hacer factible el vuelo supers\u00f3nico sobre tierra, especialmente sobrevolando zonas pobladas.
\nEstados Unidos prohibi\u00f3 los viajes supers\u00f3nicos por tierra para aviones no militares en 1973, debido a la preocupaci\u00f3n p\u00fablica que generaba el estruendo sobre \u00e1reas habitadas. La NASA estuvo investigando alternativas para evitar ese efecto.
\nLa intenci\u00f3n es explorar la posibilidad de realizar vuelos supers\u00f3nicos transoce\u00e1nicos, te\u00f3ricamente capaces de transportar pasajeros desde Nueva York a Londres en menos de dos horas, cuando ahora un vuelo comercial cubre ese trayecto en alrededor de 7 horas y cuarto.
\nUna vez que est\u00e9 completamente operativo y haya pasado las pruebas necesarias, la NASA tiene planeado llevar el avi\u00f3n a ciudades seleccionadas de Estados Unidos en 2026, con el objetivo de recopilar retroalimentaci\u00f3n del p\u00fablico sobre el sonido que produce.
\nLa primera persona en romper la barrera del sonido en un avi\u00f3n fue Chuck Yeager, en 1947. Yeager hizo su famoso vuelo en el Bell X-1, uno de los primeros aviones experimentales, tambi\u00e9n conocidos como aviones-X.
\nSi todo se logra sin problemas y el p\u00fablico considera que los golpes s\u00f3nicos no son molestos, los reguladores podr\u00edan aflojar las restricciones a los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sobre tierra, aunque los especialistas estiman que todav\u00eda pasar\u00e1n varios a\u00f1os hasta que tales vuelos logren ser rutinarios.
\nOriginalmente, se esperaba que este avi\u00f3n experimental realizara su primer vuelo de prueba el a\u00f1o pasado, sin embargo, la NASA necesit\u00f3 m\u00e1s tiempo para garantizar el funcionamiento de sus sistemas y resolver ciertos problemas intermitentes con algunos ordenadores. (Infobae)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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