Las compa\u00f1\u00edas automotrices dan el primer paso a una nueva alternativa al litio en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas. JAC y Volkswagen Anhui probaron el primer auto el\u00e9ctrico en base a bater\u00edas de sodio, propuesta que toma fuerza en la industria de los autom\u00f3viles y las marcas m\u00e1s afamadas empiezan a preparar la fabricaci\u00f3n acelerada. Bolivia queda rezagada, mientras reci\u00e9n inaugur\u00f3 una planta industrial de Carbonato de Litio, el mundo avanza en su sustituto.
\nAutoridades del gobierno boliviano hace tiempo atr\u00e1s anunciaron ingresos por 5.000 millones de d\u00f3lares, una vez puesto en marcha todos los proyectos de litio que est\u00e1n proceso.
\nEn el taller la Miner\u00eda y el Mundo, organizado por la Universidad Cat\u00f3lica, Fundaci\u00f3n para el Periodismo NPM minerales, la Federaci\u00f3n de Empresarios de Potos\u00ed y PPO Abogados, el experto en miner\u00eda y analista de la Fundaci\u00f3n Jubileo, H\u00e9ctor C\u00f3rdova, mostr\u00f3 un panorama poco alentador del mercado del litio, debido a la oscilaci\u00f3n del precio, que baj\u00f3 dr\u00e1sticamente en la presente gesti\u00f3n.
\nIndic\u00f3 que a finales de noviembre de 2022, la tonelada de carbonato de litio estaba cerca a los 90.000 d\u00f3lares, pero en similar per\u00edodo de la presente gesti\u00f3n la cifra cay\u00f3 siete veces, es decir lleg\u00f3 a 13.500 d\u00f3lares.
\nExplic\u00f3 que ese es el riesgo que se corre cuando s\u00f3lo se exporta materia prima, ya que la oscilaci\u00f3n grande no permite una planificaci\u00f3n de largo plazo.
\nDijo que Chile aprovech\u00f3 el alto precio que registr\u00f3 el mercado internacional el a\u00f1o pasado, y logr\u00f3 ingresos por 5.000 millones de d\u00f3lares, mientras que Bolivia todav\u00eda est\u00e1 un poco lejos.
\nSin embargo, la inauguraci\u00f3n de la planta de industrial de Carbonato de Litio la semana pasada pretende dar un impulso al proyecto del litio, pero las operaciones no ser\u00e1n al 100%, es decir producir 15.000 toneladas.
\nEl experto tambi\u00e9n mostr\u00f3 los costos de la extracci\u00f3n de que registran los principales actores a nivel mundial. Por ejemplo, en Chile alcanza a 2.000 d\u00f3lares, en Argentina 5.000 d\u00f3lares y en Australia 5.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
Nuevos actores
\nPor otra parte, ingresan al mercado de la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas nuevos actores, como el sodio y el hidr\u00f3geno, que pretenden competir con el litio, y las empresas automotrices ya empezaron a experimentar con estas nuevas alternas.
\nDe acuerdo a la p\u00e1gina www.hibridosyelectricos.com, las bater\u00edas de iones de sodio funcionan de manera similar a las bater\u00edas de iones de litio. Se componen de dos electrodos, un c\u00e1todo y un \u00e1nodo, separados por un electrolito.
\nA pesar de su similitud, ofrecen el inconveniente de tener menor densidad de energ\u00eda, aunque es probable que esta caracter\u00edstica mejore en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Sin embargo, su mayor ventaja sobre las bater\u00edas de litio es su coste, muy inferior.
\nCATL, el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo, present\u00f3 sus bater\u00edas de sodio por primera vez en julio de 2021, y la marca Chery ser\u00e1 el primero en utilizarlas en sus coches el\u00e9ctricos.
\nSin embargo, no es la \u00fanica empresa, sino que a finales de febrero de la presente gesti\u00f3n, Hina Battery comunci\u00f3 una asociaci\u00f3n con Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (una empresa conjunta de JAC y Volkswagen Anhui), anunci\u00f3 la instalaci\u00f3n de bater\u00edas de sodio en el Sehol E10X, un coche el\u00e9ctrico urbano que cuesta (en China) poco m\u00e1s de 6.000 euros al cambio, de acuerdo al periodista Diego Guti\u00e9rrez de www.hibridosyelectricos.com.
\nAsimismo, sostiene que Farasis Energy comenz\u00f3 en marzo a suministrar bater\u00edas de iones de sodio para el JMEV EV3, un peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico cuyo fabricante es propiedad de Renault. La marca de motos y patinetes NIU tambi\u00e9n ha anunciado que este a\u00f1o tendr\u00e1 un scooter el\u00e9ctrico con bater\u00edas de sodio. Asimismo, se ha rumoreado que BYD utilizar\u00e1 bater\u00edas de sodio en su coche el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o y asequible, aunque la compa\u00f1\u00eda lo ha negado, inform\u00f3 el medio digital.<\/p>\n
Ventajas de las bater\u00edas de sodio
\nEntretanto, la periodista Alicia Fern\u00e1ndez del medio digital www.autopista.es, explic\u00f3 que el sodio es un metal alcalino reactivo, estrechamente relacionado con el litio. Est\u00e1 contenido en el electrolito l\u00edquido. Sus iones tienen m\u00e1s masa y tama\u00f1o que los de litio. Esto aumenta el peso de las c\u00e9lulas, les impone una mayor tensi\u00f3n mec\u00e1nica y reduce la densidad energ\u00e9tica.
\nPero la desventaja se compensa con grandes ventajas. Por un lado, las c\u00e9lulas de iones de sodio tienen una baja resistencia interna e irradian poco calor. De esta forma se pueden compactar m\u00e1s (lo que mejora la densidad de energ\u00eda a nivel del sistema) y requieren poca refrigeraci\u00f3n. Adem\u00e1s, su electrolito no es inflamable. La alta densidad de potencia es particularmente eficaz durante la carga; Sehol dice que se necesitan 20 minutos para una carga completa. Por otro lado, las bater\u00edas de sodio no necesitan calentarse como las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP), que son la alternativa al NMC, complementa la informaci\u00f3n.
\nPero hay m\u00e1s. Una de las grandes ventajas del sodio es su disponibilidad. Es el sexto elemento m\u00e1s abundante de la corteza terrestre. Se encuentra en la sal. Un litro de agua de mar contiene once gramos. Y, cuando se compra, el carbonato de sodio es 80 veces m\u00e1s barato que el carbonato de litio, se\u00f1ala el medio digital.
\nPero tambi\u00e9n est\u00e1 el hidr\u00f3geno, que tambi\u00e9n hay avances en esta materia, a nivel mundial, y el precio de este combustible var\u00eda en funci\u00f3n del pa\u00eds, la regi\u00f3n y el m\u00e9todo de producci\u00f3n. El combustible de hidr\u00f3geno suele venderse por kilogramo (kg) y los precios pueden oscilar entre menos de 5 d\u00f3lares por kg y m\u00e1s de 16 d\u00f3lares por kg.<\/p>\n
Bolivia
\nBolivia desde hace m\u00e1s de 12 a\u00f1os trabaja en el proyecto de litio con tecnolog\u00eda propia, que a la fecha no convence a las autoridades nacionales por ello, optaron por convocar a empresas internacionales para la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda EDL (Extracci\u00f3n Directa del Litio).
\nUna vez terminado el proceso suscribi\u00f3 convenios con dos empresas chinas y rusas. Recientemente, acord\u00f3 con Uranium One Group la implementaci\u00f3n de una planta piloto para la EDL.
\nHace unos meses atr\u00e1s la doctora en econom\u00eda, Daniela L\u00f3pez, indic\u00f3 que no hab\u00eda experiencia sobre el uso de esa tecnolog\u00eda a nivel mundial y C\u00f3rdova tambi\u00e9n observ\u00f3 la experiencia a nivel industrial.
\nPor otra parte, expertos y pol\u00edticos lamentan que el Gobierno no pueda hacer p\u00fablico los acuerdos, ya que por ley la explotaci\u00f3n de cualquier recursos estrat\u00e9gico corresponde su aprobaci\u00f3n a la Asamblea Legislativa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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