Se proyectan mayor n\u00famero de electrolineras para el 2024, con el objetivo de apoyar la electromovilidad, clave para la diversificaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica, en un momento en que Bolivia baj\u00f3 su producci\u00f3n de gas y ahora se convirti\u00f3 en neto importador de hidrocarburos.
\nLa electrificaci\u00f3n del transporte, un factor clave para la diversificaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica de Bolivia, dio un paso fundamental con las electrolineras, estaciones de carga que son parte de la vanguardia ambiental de la industria vehicular, que busca reducir sus emisiones de di\u00f3xido de carbono provenientes de la quema de combustibles f\u00f3siles.
\nEn el mundo, la electrificaci\u00f3n del transporte es crucial para alcanzar las metas de disminuci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero y as\u00ed lo han entendido los grandes fabricantes de veh\u00edculos, que est\u00e1n en plena carrera por construir unidades con mayor autonom\u00eda y m\u00e1s accesibles para los usuarios.
\nEsa competencia est\u00e1 causando un descenso constante de los precios de los motorizados el\u00e9ctricos en los mercados internacionales, montos que ser\u00e1n similares a los de los convencionales alrededor de 2025, proyecta Schneider Electric, especialista en automatizaci\u00f3n y gesti\u00f3n eficiente de la energ\u00eda, que tambi\u00e9n calcula que el 30% de las ventas mundiales de veh\u00edculos de pasajeros ser\u00e1n totalmente el\u00e9ctricas para el 2030.
\nAs\u00ed, al ser la electromovilidad una tendencia global, se comenzaron a superar en varios pa\u00edses desaf\u00edos como la infraestructura de carga, el marco normativo y la seguridad, entre otros.
\nY Bolivia no es la excepci\u00f3n. En julio de 2021 se promulg\u00f3 el Decreto 4539, que otorga incentivos tributarios y financieros para la fabricaci\u00f3n, ensamblaje e importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, as\u00ed como de maquinaria agr\u00edcola el\u00e9ctrica e h\u00edbrida. Como parte de este impulso, se planific\u00f3 la construcci\u00f3n de una red de estaciones de carga, para facilitar la transici\u00f3n y garantizar la accesibilidad a los usuarios.
\nLa primera electrolinera del pa\u00eds, denominada EV link by Schneider Electric, se inaugur\u00f3 en septiembre de 2021. Hoy, casi al cierre de 2023, hay ya 17 instaladas en el eje troncal, en puntos estrat\u00e9gicos. Todos estos centros de carga, fruto de una alianza p\u00fablico-privada, permiten que cualquier tipo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico pueda cargarse plenamente en menos horas, tiempo en el cual el conductor puede realizar sus tr\u00e1mites, compras o actividades de esparcimiento.
\nEl tiempo para alcanzar una carga plena depender\u00e1 del nivel de carga que tenga la bater\u00eda, pero, para acelerar el proceso, las electrolineras disponen de dos tipos de carga: normal y r\u00e1pida.
\n\u201cSe espera que el 2024 sea mayor la cantidad de estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que \u00e9stas pueden ser p\u00fablicas\u201d, instaladas por entidades nacionales y departamentales, \u201co privadas\u201d, ubicadas en edificios, condominios o casas particulares, el gerente Comercial de Schneider Electric para Bolivia, adelant\u00f3 Enrique Aill\u00f3n.
\nLa confianza del ejecutivo est\u00e1 bien fundamentada, al igual que las ventajas de tener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Los estudios muestran que estos coches no solo no emiten gases contaminantes durante su funcionamiento, sino que son \u2013a largo plazo\u2013 m\u00e1s econ\u00f3micos que los convencionales. Un auto el\u00e9ctrico puede recorrer 100 kil\u00f3metros gastando solo el 50% del dinero que usa un auto a combusti\u00f3n en cubrir ese mismo espacio.
\nLa duraci\u00f3n de las bater\u00edas ha sido otro aspecto de preocupaci\u00f3n para los usuarios, pero en su carrera por un mayor desarrollo los fabricantes ya ofrecen garant\u00edas de hasta 10 a\u00f1os o 500.000 kil\u00f3metros.
\n\u201cLa electromovilidad est\u00e1 ingresando de a poco a nuestro pa\u00eds. Estamos introduciendo los primeros conceptos y acciones para cubrir el ecosistema de esta alternativa sostenible y para fomentar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dentro nuestro territorio\u201d, remarc\u00f3 Aill\u00f3n.
\nEn ese marco, ser\u00e1 necesario definir tarifas de est\u00edmulo para carga de electromotores, de manera que sea m\u00e1s f\u00e1cil la decisi\u00f3n de cambiar hacia una movilidad el\u00e9ctrica; y promover programas de formaci\u00f3n orientados al mantenimiento t\u00e9cnico de estas unidades.
\nA futuro, se puede pensar en el establecimiento de un transporte urbano con buses el\u00e9ctricos mediante modelos de concesi\u00f3n, un proceso que se prev\u00e9 lento pero necesario. De manera paralela, las empresas inmobiliarias deber\u00e1n acelerar la incorporaci\u00f3n de infraestructuras de carga en sus nuevos proyectos residenciales, atendiendo al creciente inter\u00e9s de los ciudadanos en adquirir veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nEn Chile ya trabajan buses el\u00e9ctricos en el transporte p\u00fablico, Colombia tambi\u00e9n va por este camino, as\u00ed pa\u00edses de la regi\u00f3n dan un paso importante a un cambio de matriz energ\u00e9tica y ahora Bolivia deber\u00e1 acelerar el ingreso a esta tendencia tras la ca\u00edda de la producci\u00f3n de hidrocarburos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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