Parte II<\/p>\n
Sobre la base de una selecci\u00f3n de experiencias exitosas en ciudades de Am\u00e9rica y Europa, a continuaci\u00f3n, se desarrollan ejemplos de estrategias que, de forma eficiente, atienden el desaf\u00edo de equilibrar la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica-social de la poblaci\u00f3n, y el nuevo dise\u00f1o de ciudades positivas m\u00e1s resilientes, pr\u00f3speras y equitativas (reducci\u00f3n de huella de carbono, entornos seguros y sostenibles).
\na) BICYCLE FRIENDLY (Ciudades amigables con la bicicleta).
\nLa bicicleta es uno de los medios de transporte m\u00e1s econ\u00f3mico, eficiente y ecol\u00f3gico del planeta, sumado al hecho que su uso frecuente conlleva al desarrollo de un ejercicio beneficioso para la salud.
\nSu aporte directo para resolver problemas como la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n vehicular, as\u00ed como el sedentarismo de la poblaci\u00f3n, exige un compromiso continuo y sostenible que fomente m\u00e1s desplazamientos en bicicleta, teniendo como efecto directo la reducci\u00f3n (descarbonizaci\u00f3n) de las emisiones nocivas de di\u00f3xido de carbono que alimentan la actual crisis clim\u00e1tica en todo el pa\u00eds.
\nEntre los m\u00faltiples beneficios que ofrece migrar a la bicicleta como un medio de transporte eficiente y sostenible, cuantitativamente podemos destacar el An\u00e1lisis de Costo-Beneficio Social del #PlanBici que el Banco Mundial prepar\u00f3 para la ciudad de Lima-Per\u00fa (Estudio encargado a la consultora Decisio), el cual respalda entre sus conclusiones que por cada d\u00f3lar invertido (costos directos e indirectos) en la ciudad para promover los viajes realizados en bicicleta, se tendr\u00eda un retorno\/beneficio 19 veces superior, materializado en: Menor contaminaci\u00f3n sonora, menor contaminaci\u00f3n del aire; Mayor confiabilidad en tiempos de viaje\/traslado; Mayor seguridad Vial, reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n vehicular y sobre todo efectos positivos en la salud de la ciudadan\u00eda.
\nAnte este escenario desafiante, algunas de las dimensiones que permitir\u00e1n transcurrir por un procesos sostenible y comprometido, para implementar un entorno bicycle-friendly, ser\u00e1n:
\n\u2022 Sistema de pr\u00e9stamo de bicicletas
\nLa ciudad de La Paz, ya experiment\u00f3 los m\u00faltiples beneficios de una tendencia consolidada en las grandes metr\u00f3polis del mundo, habilitando un nuevo medio de transporte alternativo y ecol\u00f3gico de amplia acogida en la poblaci\u00f3n. Los scooters o patinetas el\u00e9ctricas hoy son una alternativa real muy bien adaptada a la compleja topograf\u00eda de la ciudad, son f\u00e1ciles de usar y aprovechar a trav\u00e9s de aplicativos m\u00f3viles y que son el reflejo de una visi\u00f3n p\u00fablico-privada (GAM LPZ-Empresa Walawa) conjunta, que atiende a plenitud el desaf\u00edo de consolidar una ciudad positiva con el medio ambiente.
\nY \u00bfpor qu\u00e9 no pensar en evolucionar hacia un sistema de pr\u00e9stamo de bicicletas? Iniciativas p\u00fablico-privadas tienen las mejores condiciones para irrumpir con una propuesta novedosa que, tarde o temprano, lograr\u00e1 consolidarse en los h\u00e1bitos de transporte del ciudadano responsable. Varias ciudades de todo el mundo han adoptado sistemas de uso compartido de bicicletas convencionales, el\u00e9ctricas e hibridas, en estaciones repartidas por toda la ciudad, haciendo m\u00e1s accesible los desplazamientos en bicicleta.
\n\u2022 Incentivos reales para promover el traslado en bicicleta al trabajo
\nEfectivo y alentador para incentivar una cultura responsable de la sociedad en cuanto a la reducci\u00f3n de su huella de carbono, en Europa se implementaron algunas de las siguientes pol\u00edticas para promover esta actividad:
\na) Las empresas en B\u00e9lgica pagan un bono a sus trabajadores por desplazarse en bicicleta, desde su hogar hasta su fuente de trabajo.
\nb) En Reino Unido, el programa cycle to work, es una iniciativa de exenci\u00f3n de impuestos, para promover viajes m\u00e1s saludables al trabajo y reducir la contaminaci\u00f3n ambiental. El empleador compra bicicletas y las alquila a sus empleados con costos m\u00ednimos libres de impuestos para promover la reducci\u00f3n de contaminaci\u00f3n ambiental.
\nc) Los cient\u00edficos de Luxemburgo validaron que el traslado en bicicleta al trabajo, supone un 45% menos de riesgo de desarrollar enfermedades oncol\u00f3gicas y 46% menos de riesgo de cardiopat\u00edas.
\n\u2022 Ciclov\u00edas y v\u00edas peatonales
\nExperiencias de pa\u00edses europeos y sus amplios esfuerzos por implementar la \u00abDeclaraci\u00f3n Europea de la Bicicleta\u00bb destacan la necesidad de enunciar e implementar compromisos para la creaci\u00f3n coherente de redes ciclistas en las ciudades, buscando conectar centros de transporte p\u00fablico, para asegurar estacionamientos con infraestructura de recarga para bicicletas y construir autopistas de ciclismo entre ciudades, buscando conectar zonas urbanas y rurales.
\nSi hablamos de la realidad en Latinoam\u00e9rica, tenemos algunos referentes a destacar, como Buenos Aires (con una presencia consolidada de un sistema moderno de alquiler de bicicletas, m\u00e1s de 140 Km de ciclov\u00edas), Ciudad de M\u00e9xico (construcci\u00f3n efectiva de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros de ciclo-infraestructura, estacionamientos p\u00fablicos para bicicletas gratuitos, legislaci\u00f3n para proteger a ciclistas) y Bogot\u00e1 (con m\u00e1s de 392 Km de ciclov\u00edas).
\n\u00bfC\u00f3mo debe ser la infraestructura pensada para ciclistas? Seg\u00fan el BID, la infraestructura vial debe disponer de un espacio continuo, protegido del tr\u00e1nsito motorizado, separado de los peatones y libre de posibles obst\u00e1culos. Este estudio plantea que existen tres tipos de infraestructuras para pensar la construcci\u00f3n de ciclov\u00edas, siendo para ciudades de Latinoam\u00e9rica (pa\u00edses con tareas pendientes en consolidar una robusta educaci\u00f3n vial) la sugerencia apropiada v\u00edas Segregadas, es decir aquellas con carriles demarcados con pintura u otro tipo de separador, muy propia cuando los ciclistas comparten la v\u00eda con autom\u00f3viles que circulan a velocidades promedio de 50 km\/h sin importar el volumen de circulaci\u00f3n.
\nSi de referentes mundiales se habla, seg\u00fan The Global Bicycle Cities Index (2023) de las diez ciudades m\u00e1s amigables a la bicicleta a nivel mundial, 1 est\u00e1 en China (Hangzhou) y 9 est\u00e1n en Europa (se destaca entre ellas a Utrecht-Holanda (1era), Copenhaguen-Dinamarca (4ta), Malmo-Suecia (6ta).
\nAlcanzar posicionarse como un referente mundial en este desaf\u00edo, implicar\u00e1 que, como ciudades bolivianas, identifiquemos como variables cr\u00edticas a ser atendidas, las siguientes dimensiones:
\n\u2022 Porcentaje de usuarios de bicicletas.
\n\u2022 Los niveles de delincuencia y seguridad de cada ciudad, asociada a sus efectos en accidentes de tr\u00e1nsito y tasas de robos de bicicletas.
\n\u2022 Infraestructura (kil\u00f3metros de ciclov\u00edas y v\u00edas peatonales).
\n\u2022 La posibilidad de compartir bicicletas (similar al proyecto Scooters en La Paz).
\n\u2022 Y eventos de promoci\u00f3n de esta actividad saludable, representados por los \u00a8D\u00edas del Peat\u00f3n\u00a8 que cada ciudad implementa cada a\u00f1o.
\nEl desaf\u00edo siempre estuvo planteado. Aprendamos a aprovechar este potencial para un crecimiento sostenible, verde, inclusivo y resiliente como ciudad y pa\u00eds.<\/p>\n
El autor es Ingeniero Industrial \u2013 MBA PUC, Especialista en Negocios Sostenibles y Familiares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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