{"id":186447,"date":"2023-11-09T06:34:24","date_gmt":"2023-11-09T10:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/?p=186447"},"modified":"2023-11-09T06:34:24","modified_gmt":"2023-11-09T10:34:24","slug":"falta-de-gasolina-y-diesel-continuara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/2023\/11\/09\/falta-de-gasolina-y-diesel-continuara\/","title":{"rendered":"Falta de gasolina y di\u00e9sel continuar\u00e1"},"content":{"rendered":"

Hay un dicho popular que se\u00f1ala lo siguiente: \u00abSe puede llevar el caballo al r\u00edo, pero no se le puede obligar a tomar agua\u00bb<\/em>. Esta ense\u00f1anza se aplica a lo que ocurre con la escasez de gasolina y di\u00e9sel o\u00edl a nivel nacional, lo cual no encuentra una soluci\u00f3n de fondo al problema porque los gobernantes consideran que sus pol\u00edticas son buenas cuando en los hechos no generan alg\u00fan resultado.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n responde a un conjunto de factores estructurales que se desarrollaron de forma gradual en el tiempo y que no tuvieron la atenci\u00f3n de los gobernantes de turno, lo cual implica al exministro de Econom\u00eda y actual presidente Luis Arce y al vicepresidente David Choquehuanca. Responsabilizar la falta de carburantes a la especulaci\u00f3n o a factores externos expresa la inmadurez profesional de las autoridades del \u00e1rea hidrocarbur\u00edfera.<\/p>\n

Primero.<\/strong> No hubo y no hay un trabajo agresivo en la exploraci\u00f3n de hidrocarburos porque la inversi\u00f3n en esta \u00e1rea (casa matriz YPFB, empresas operadoras, filiales y subsidiarias) entre 2014 y 2023 cay\u00f3 de $us 2.114,6 millones a $us 668,9 millones.<\/p>\n

\u00abSobre llovido mojado\u00bb, Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) debe comprar e importar la gasolina y di\u00e9sel en funci\u00f3n del precio internacional del petr\u00f3leo que hasta el pasado domingo se ubic\u00f3 en $us 84,8 el barril en el mercado WTI (West Texas Intermediate por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Segundo.<\/strong> A partir de la falta de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n hidrocarbur\u00edfera se generan consecuencias en el mercado interno, pues con base en datos de YPFB, entre 2014 y 2022, la producci\u00f3n hidrocarbur\u00edfera de l\u00edquidos cay\u00f3 de 63 mil barriles de por d\u00eda (B\/d) a 37 mil B\/d, es decir, hubo un descenso de 26 mil B\/d. La empresa estatal estim\u00f3 para este 2023 habr\u00e1 una producci\u00f3n de 32,6 mil B\/d, lo cual demuestra que el descenso continuar\u00e1.<\/p>\n

Para sustentar lo mencionado, entre 2018 y 2022, la producci\u00f3n de gasolina especial cay\u00f3 de 101.031 metros c\u00fabicos por mes (m3\/m) promedio a 34.903 m3\/m, en el caso de la gasolina premium en similar periodo, se tuvo un descenso de 319 m3\/mes promedio a 104 m3\/m, y en el caso del di\u00e9sel o\u00edl, se registr\u00f3 un descenso de 59.193 m3\/m a 34.207 m3\/m. Adem\u00e1s, YPFB estim\u00f3 que la demanda de di\u00e9sel entre enero y diciembre de 2023 subir\u00eda de 159 millones de litros (MMlt) a 225 MMlt, y en el caso de la gasolina, en similar periodo se incrementar\u00eda de 173 MMlt a 216 MMlt.<\/p>\n

Asimismo, en septiembre de 2023, el presidente Arce reconoci\u00f3 que la producci\u00f3n de gas natural desde 2014 hasta ese momento descendi\u00f3 de 59 millones de metros c\u00fabicos por d\u00eda (MMmcd) a 37 MMmcd.<\/p>\n

Tercero.<\/strong> El aumento sostenido del presupuesto financiero que se asigna para garantizar la subvenci\u00f3n a los carburantes demanda de d\u00f3lares. El presupuesto que se asign\u00f3 para la subvenci\u00f3n a la gasolina y al di\u00e9sel entre 2016 y 2022, se increment\u00f3 de Bs 1.424 millones ($us 204,5 millones) a Bs 11.832 millones ($us 1.700 millones).<\/p>\n

En Bolivia, el precio del litro de la gasolina es de Bs 3,74 y de di\u00e9sel Bs 3,72. El aumento en la importaci\u00f3n de carburantes son el detonante para que el d\u00e9ficit fiscal se mantenga sostenible en 7,2% en 2022 y la consiguiente reducci\u00f3n de las reservas internacionales netas (RIN) porque mientras se necesite m\u00e1s gasolina o di\u00e9sel para el mercado interno se requerir\u00e1n m\u00e1s d\u00f3lares para la internaci\u00f3n, pues entre 2014 y abril de 2023, las RIN descendieron de $us 15.122 millones a $us 3.158 millones.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n se sustenta en el hecho que las autoridades de YPFB hayan reconocido la semana anterior que existe un retraso en los pagos para la importaci\u00f3n de carburantes y acus\u00f3 al Ministerio de Econom\u00eda y al Banco Central de Bolivia (BCB) por este hecho. Adem\u00e1s, la petrolera brit\u00e1nica Shell pidi\u00f3 a YPFB la cancelaci\u00f3n de una deuda de de $us 30 millones por la entrega de hidrocarburos entre enero y julio de 2023. Es decir, no existe la capacidad de pago de las deudas de forma inmediata, lo cual genera la siguiente consulta: \u00bfexisten los suficientes recursos para pagar estas cuentas o ya no hay d\u00f3lares en las arcas del Estado?<\/em><\/p>\n

Por los motivos expuestos, la falta de gasolina y di\u00e9sel responde a causas estructurales en la econom\u00eda del pa\u00eds, como es el d\u00e9ficit fiscal y a la falta de trabajos de exploraci\u00f3n, que no se hizo en el tiempo. Este no es el momento para lavarse las manos y culpar a la especulaci\u00f3n o a los medios masivos, sino de decir la verdad sobre lo que est\u00e1 ocurriendo.<\/p>\n

Todo apunta a que la importaci\u00f3n de carburantes continuar\u00e1 porque hay una ca\u00edda en la producci\u00f3n de l\u00edquidos y con el consiguiente desangramiento de las RIN, ya que para importar gasolina o di\u00e9sel se requiere de m\u00e1s d\u00f3lares. La subvenci\u00f3n a los carburantes no es mala, siempre que existan los suficientes recursos para garantizar su costo.<\/p>\n

Es momento para que el gobierno y todos los sectores de la sociedad acuerden una soluci\u00f3n al problema, a fin de salvar la econom\u00eda de forma estructural, porque si se mantiene la subvenci\u00f3n por una raz\u00f3n electoral para favorecer a un grupo partidario, el c\u00e1ncer financiero causar\u00e1 un duro golpe a la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lic. Dipl. M.Sc.\u00a0 Willy Marcos Chipana Mamani.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay un dicho popular que se\u00f1ala lo siguiente: \u00abSe puede llevar el caballo al r\u00edo, pero no se le puede obligar a tomar agua\u00bb. 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