Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o se dio a conocer el\u00a0Mercedes Vision EQXX, un prototipo que adelantaba todo lo que la compa\u00f1\u00eda quer\u00eda conseguir con sus\u00a0futuros autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Aquel entonces aseguraban que \u00aben dos o tres a\u00f1os podemos tener coches de 800 o 900 kil\u00f3metros reales de autonom\u00eda\u00bb. Los pilares para sostener esta afirmaci\u00f3n son tres: mejores qu\u00edmicas y mejores consumos. La idea, una vez montadas enormes bater\u00edas de hasta 100 kWh, es mejorar lo presente para conseguir la m\u00e1xima eficiencia.<\/p>\n
Conscientes de que las bater\u00edas gigantes no se pueden montar en sus compactos (tanto por coste como por espacio) no hay otra opci\u00f3n que mejorar los consumos lo m\u00e1ximo posible si se quieren veh\u00edculos de menor tama\u00f1o con los que se pueda circular con la m\u00e1xima tranquilidad.<\/p>\n
La marca, adem\u00e1s, debe estar recogiendo datos que apuntan en esa direcci\u00f3n, pues las cifras a las que apuntan en la presentaci\u00f3n de su nuevo Mercedes CLA Concept, el prototipo el\u00e9ctrico, \u00a0son tan llamativas como desconocidas en estos momentos:\u00a012 kWh\/100 km\u00a0de consumo para alcanzar autonom\u00edas WLTP de 750 kil\u00f3metros.<\/p>\n
De momento, los plazos se cumplen a rajatabla porque el Mercedes CLA se espera que llegue a la calle en 2025. Su desarrollo, viendo las im\u00e1genes, parece estar m\u00e1s que avanzado.<\/p>\n
Durante \u00a0la prueba, los ingenieros de Mercedes aseguraron que tampoco ten\u00edan en mente apostar por\u00a0recargas extremadamente r\u00e1pidas. La idea es que si el consumo del auto es muy bajo, otros necesitar\u00e1n recargas m\u00e1s potentes para alcanzar la misma cantidad de autonom\u00eda disponible en el mismo tiempo de espera. Sin embargo, estos \u00faltimos degradar\u00e1n m\u00e1s la bater\u00eda.<\/p>\n
El adelanto del nuevo Mercedes CLA apuesta por una bater\u00eda de 800 voltios que admite recargas de hasta 250 kW. Son potencias altas pero est\u00e1n lejos de los 350 kW de algunos modelos de\u00a0Porsche\u00a0o\u00a0Hyundai. Con esta potencia y ese consumo, aseguran que en 15 minutos se consiguen autonom\u00edas de unos 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s de la autonom\u00eda, el Mercedes CLA Concept adelanta lo que podemos esperar de los nuevos modelos germanos en\u00a0dise\u00f1o. De momento, tendremos que esperar para ver si los faros con la imitaci\u00f3n de la estrella de su logo se atreven a llevarlos a la calle. S\u00ed parece mucho m\u00e1s cerca de producci\u00f3n las l\u00edneas generales del veh\u00edculo, con un morro bajo y afilado que ayudar\u00e1 a mejorar la aerodin\u00e1mica general del coche.<\/p>\n
En el interior apuestan por un habit\u00e1culo repleto de tecnolog\u00eda. El prototipo llega con pantalla MBUX Superscreen, con tecnolog\u00eda mini-LED de alta eficiencia y gr\u00e1ficos 3D envolventes. En este caso, abandona la disposici\u00f3n que ya vimos en el\u00a0Mercedes EQS\u00a0para adoptar la vista en el Vision EQXX, un enorme tablero digital que cruza todo el ancho del veh\u00edculo y por el que se reparten diversas pantallas para el conductor, el copiloto y una central que queda a la vista de todos los pasajeros.<\/p>\n
El sistema de infoentretenimiento se maneja desde el\u00a0sistema operativo MB.OS\u00a0que definen como una arquitectura propia denominada \u00abchip-to-cloud\u00bb, con el que pretenden desarrollar el software de manera m\u00e1s r\u00e1pida y adaptada a cada modelo. Ser\u00e1 clave en la pr\u00f3xima plataforma MMA, la primera en montar este nuevo MB.OS, con chip de alto rendimiento refrigerado por agua de NVIDIA, un SoC de \u00faltima generaci\u00f3n y apoyo en la nube y la inteligencia artificial. \u00a0Lo gr\u00e1ficos de este nuevo sistema operativo los pondr\u00e1 Unity.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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