Liberar las exportaciones de los productos no tradicionales, eliminar el Impuesto a las Transacciones Financieras, reducir el encaje legal, batallar contra el contrabando y el consumo ilegal de carburantes, son variables para reconstruir la econom\u00eda, de lo contrario, la crisis se profundizar\u00e1, seg\u00fan el presidente del Colegio de Economistas de Tarija, Fernando Romero.
\nEl subsidio a los hidrocarburos, una de las causas de la ca\u00edda de las Reservas Internacionales, y la importaci\u00f3n a precios internacionales, puede ser un detonante para profundizar la crisis econ\u00f3mica que se viene desde hace muchos a\u00f1os atr\u00e1s, cuando empez\u00f3 la desaceleraci\u00f3n del crecimiento.
\nMientras tanto, Romero coincide con otros economistas, como Arturo Saravia, Gonzalo Ch\u00e1vez, por separado, sobre qu\u00e9 las medidas no son significativas para cubrir la ca\u00edda de las Reservas.
\nComo ejemplo, mencion\u00f3 la informaci\u00f3n divulgada por el Banco Central de Bolivia (BCB), sobre la compra de divisas de 4,4 millones de d\u00f3lares, que fue calificado como insuficiente, y para llegar a la meta de 1.000 millones, pero alerta de que las divisas no son suficientes para importar, pues la cifra de compras en 2022 pas\u00f3 los 13.000 millones.
\n\u00abPero nos enfoquemos en nuestro \u00abtal\u00f3n de Aquiles\u00bb, la importaci\u00f3n de carburantes, que, para empezar, el a\u00f1o pasado represent\u00f3 el 34%, es decir, de cada 100 d\u00f3lares, 34 d\u00f3lares fueron di\u00e9sel y gasolina; esto sin tomar en cuenta que la subvenci\u00f3n de carburantes el 2022 fue alrededor de los 1.200 millones, lo cual incremento m\u00e1s aun nuestro gasto p\u00fablico\u00bb, explic\u00f3.
\nAdem\u00e1s se\u00f1al\u00f3 que respecto al 2021, la importaci\u00f3n de carburantes creci\u00f3 en un 94%, sobre todo por un mayor precio de compra derivado del conflicto b\u00e9lico europeo, de 2.250 millones a 4.365 millones, con lubricantes, cuyo incremento no es destacado en los informes gubernamentales.
\nEl mi\u00e9rcoles, en el seminario de la Fundaci\u00f3n Milenio titulado Capital Constructivo y Desarrollo Sustentable e Inclusivo, Henry Oporto, director de la entidad,mencion\u00f3 el mal momento por el que pasa el sector de hidrocarburos, con la ca\u00edda de la producci\u00f3n de gas y el aumento de la importaci\u00f3n de combustibles.
\nDe continuar en esa situaci\u00f3n, consultoras internacionales estiman que Bolivia dejar\u00e1 de ser exportador de gas en 2030, y la subvenci\u00f3n aplicada, que redujo las reservas internacionales del BCB.
\nEl experto en temas hidrocarbur\u00edferos, Mauricio Medinaceli, ya plante\u00f3 la reducci\u00f3n de la subvenci\u00f3n y mencion\u00f3 varias f\u00f3rmulas para hacerlo, as\u00ed como mencion\u00f3 ejemplos de c\u00f3mo encararon otros pa\u00edses similar situaci\u00f3n.
\nEntre tanto, el director del Centro de Estudios Econ\u00f3micos de la C\u00e1mara de Industrias y Comercio de Santa Cruz (Cainco), Pablo Mendieta, dijo que el desarrollo de nuevos pozos, as\u00ed como del litio tomar\u00e1 su tiempo, entre cuatro a siete a\u00f1os.<\/p>\n
Planteamiento
\nRomero plantea liberar las exportaciones de productos no tradicionales, que ser\u00eda ideal; eliminar el bendito ITF, tasas pasivas para los dep\u00f3sitos en d\u00f3lares m\u00e1s elevadas; reducci\u00f3n del encaje legal para esta divisa en el sistema financiero nacional; una batalla eficaz y sin tregua contra el contrabando y el consumo ilegal de los carburantes, entre otras.
\n\u00abSin duda, actualmente, nuestras importaciones m\u00e1s las subvenciones de carburantes, son una bomba molotov para nuestra econom\u00eda, que, si no apagamos la mecha, podr\u00eda quemar todo\u00bb, alerta.
\nReconoce que no se puede tocar la subvenci\u00f3n ni el tipo de cambio, aunque se habla que ya existe una devaluaci\u00f3n camuflada por el precio de compra de d\u00f3lares soyeros m\u00e1s caros, pero hay que ver soluciones y que no hagan tambalear a la econom\u00eda.
\nPor su parte, en su momento el economista y docente de la Universidad T\u00e9cnica de Oruro (UTO), Ernesto Bernal, y el economista Dar\u00edo Monasterio, coincidieron, por separado, que el modelo econ\u00f3mico del gobierno caduc\u00f3, y es vital hacer reformas urgentes para evitar la ca\u00edda de la econom\u00eda.
\nAunque el gobierno sigue vendiendo ilusiones, al indicar que todo est\u00e1 bien y que se reconstruye la econom\u00eda, lo cierto es que las medidas adoptadas para la compra de divisas y el proyecto de ley para la compra de oro apunta a la venta y venta del metal en el mercado internacional.<\/p>\n
An\u00e1lisis
\nUna importaci\u00f3n m\u00e1s cara de carburantes y un consumo \u00absubvencionado\u00bb desmedido de los mismos, han dado lugar a que nuestras RIN hayan flaqueado de manera importante, generando mayor d\u00e9ficit fiscal e inestabilidad econ\u00f3mica; debido a las medidas asumidas por el gobierno al trata de captar m\u00e1s divisas, si sumamos a esta ecuaci\u00f3n, un tipo de cambio fijo favorable para importar, sin discriminar si es legal o no, la situaci\u00f3n se complica, reflexion\u00f3.
\nTambi\u00e9n se\u00f1ala que la C\u00e1mara Boliviana Automotor estima que en el pa\u00eds circulan 450 mil autos indocumentados, es decir \u00abchutos\u00bb, que tambi\u00e9n consumen carburantes \u00absubvencionados\u00bb; entonces, todo lo anterior explica claramente c\u00f3mo se genera una presi\u00f3n importante a las RIN para financiar la importaci\u00f3n de combustibles.
\nPero tambi\u00e9n otros economistas, indicaron que el contrabando se beneficia de la subvenci\u00f3n a los combustibles, pues el crecimiento en la importaci\u00f3n no cuadra con el crecimiento del parque automotor.
\nPara la presente gesti\u00f3n, el gobierno presupuesto m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares para la compra de combustibles.
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