El sector empresarial de Bolivia y Paraguay analiz\u00f3 la situaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, en un evento virtual, y coincidieron, por separado, que se requiere inversi\u00f3n para volverla m\u00e1s competitiva.
\nLa situaci\u00f3n actual y sus perspectivas de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 fueron analizadas por un importante grupo de empresarios bolivianos y paraguayos, reuni\u00f3 opiniones sobre los desaf\u00edos relacionados a la log\u00edstica para impulsar el comercio y la competitividad.
\nPara Fernando Hurtado, presidente de la C\u00e1mara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco), es importante analizar las propuestas para reactivar las inversiones en la Hidrov\u00eda que une Bolivia con Paraguay y el mundo por medio de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, con salida directa al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.
\n\u201cSeg\u00fan datos del Centro de Estudios Econ\u00f3micos Bolivianos de Cainco, las econom\u00edas que tienen acceso al mar incrementan en un 1 % su Producto Interno Bruto. No cabe duda que potenciar el comercio internacional es crucial para impulsar la econom\u00eda del pa\u00eds. Por eso, el Estado necesita trabajar con el sector privado para implementar medidas de apoyo para el fortalecimiento log\u00edstico de estas operaciones comerciales\u201d, dijo.<\/p>\n
Hidrov\u00eda y
\ncompetitividad
\nLa Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 reviste una importancia estrat\u00e9gica para la competitividad y el desarrollo de ambos pa\u00edses. La Hidrov\u00eda es una autopista para el comercio exterior y est\u00e1 directamente relacionada con la atracci\u00f3n de inversiones en el desarrollo industrial y en el comercio internacional y servicios, dijo Carlos Gill, presidente de Ferroviaria Oriental S.A. y de Puerto Continental S.A..
\nSeg\u00fan los datos de Gill, el comercio exterior de Bolivia representa alrededor 10 millones de toneladas, 55 % es carga de importaci\u00f3n y 54 % es de exportaci\u00f3n. Sin embargo, hay una enorme oportunidad para Bolivia que es incrementar estos vol\u00famenes de carga.
\nExplic\u00f3 que de las 4 millones de toneladas 300 son carga que exporta Bolivia, el 67 % se transporta por la cadena log\u00edstica del Pac\u00edfico y el 19 % por la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.
\nApunt\u00f3 que Ferroviaria Oriental S.A. ha desarrollado soluciones estrat\u00e9gicas integrales para brindar el transporte de grandes vol\u00famenes de carga, tal como es el caso de la soya.<\/p>\n
Triplicar la
\nproducci\u00f3n
\nde alimentos
\nPor su parte, Jorge Arias, presidente de Nutrioil S.A. y de Puerto Jennefer S.A. (en el canal Tamengo), se\u00f1al\u00f3 que Bolivia puede triplicar la producci\u00f3n de alimentos en un per\u00edodo breve de tiempo.
\n\u201cPor ejemplo, en 2013 se produjeron alimentos por 15 millones de toneladas, el 2018 fueron 17,5 millones, en 2019 fueron 19,7 millones y existe el potencial de llegar a 45 millones de toneladas, de las cuales 20 millones ser\u00e1n para el consumo interno y 25 millones para exportaci\u00f3n, que deber\u00e1n salir v\u00eda el sistema ferroviario existente\u201d, apunt\u00f3.
\nCon relaci\u00f3n a la carga boliviana, el 2019 han sido 11,4 millones de toneladas de las cuales se han canalizado, por el Atl\u00e1ntico, 2,6 millones. Actualmente el movimiento de carga por la Hidrov\u00eda representa aproximadamente 100 millones de toneladas al a\u00f1o.
\n\u201cDe los 11,4 millones de toneladas del a\u00f1o 2019, el 58 % es v\u00eda fluvial mar\u00edtima, de esta carga el 68% tiene destino hacia Santa Cruz. Sin embargo, todav\u00eda persiste el gran volumen a trav\u00e9s del Pac\u00edfico. De hecho, est\u00e1 en el 63 % y por el Atl\u00e1ntico tan s\u00f3lo el 15 %\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Volatilidad
\nde los fletes
\nEn su intervenci\u00f3n, Ricardo Dos Santos, empresario paraguayo y presidente de Terminales Portuarias S.A., dijo que desde el a\u00f1o pasado hay dos situaciones complementarias muy significativas y, al mismo tiempo, absolutamente diferentes a lo que hemos vivido en la \u00faltima d\u00e9cada: la volatilidad en los fletes mar\u00edtimos y la bajante hist\u00f3rica del r\u00edo Paraguay-Paran\u00e1. Ambas desembocan en sobrecostos inmensos, no previstos en todas las cadenas log\u00edsticas\u201d, se\u00f1al\u00f3.
\nComo ya se sabe, los fletes de Asia a Sudam\u00e9rica estaban entre 800 y 2.000 d\u00f3lares. Hoy, f\u00e1cilmente han subido a 12.000 d\u00f3lares y con una tendencia a encarecerse, agreg\u00f3.<\/p>\n
Esfuerzo
\nconjunto
\nCristian Cieplik, empresario suizo radicado en Paraguay y presidente de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Supermercados (Alas), afirm\u00f3 que las circunstancias actuales de la pandemia y de los efectos en las econom\u00edas de Bolivia y Paraguay \u201cnos deben unir como nunca antes, como pa\u00edses hermanos. Estas circunstancias nos ense\u00f1an a salir unidos y trabajando de manera complementaria, as\u00ed podremos encarar mejor lo que hoy nos est\u00e1 tocando vivir con la diferencia que tiene cada pa\u00eds\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El sector empresarial de Bolivia y Paraguay analiz\u00f3 la situaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, en un evento virtual, y coincidieron, por separado, que se requiere inversi\u00f3n para volverla m\u00e1s competitiva. La situaci\u00f3n actual y sus perspectivas de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 fueron analizadas por un importante grupo de empresarios bolivianos y paraguayos, reuni\u00f3 opiniones sobre los […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13791,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-13790","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n