Se termin\u00f3 el tener que poner el\u00a0modo avi\u00f3n\u00a0durante los vuelos. El pasado 26 de noviembre, la Uni\u00f3n Europea anuncio que\u00a0ser\u00e1 posible disfrutar de conexi\u00f3n 5G en los vuelos, lo que se traduce en la no obligatoriedad en el uso del modo avi\u00f3n. Esta es una configuraci\u00f3n con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de vida, inventada en principio por y para su uso en aerol\u00edneas.
\nEl modo avi\u00f3n naci\u00f3 con el fin de\u00a0facilitar las comunicaciones\u00a0entre tripulaci\u00f3n del vuelo y controladores. En la d\u00e9cada de los 90, se defend\u00eda que las tecnolog\u00edas de transmisi\u00f3n de se\u00f1ales y radiofrecuencia pod\u00edan afectar a las comunicaciones de los pilotos, con peque\u00f1as interferencias y molestos \u00abclics\u00bb audibles. Por ello, se acab\u00f3 implantando la obligatoriedad de llevar el tel\u00e9fono sin conexi\u00f3n alguna en los sistemas operativos que iban emergiendo.
\nAprovechando la implantaci\u00f3n del modo avi\u00f3n en m\u00f3viles, su uso se fue haciendo obligatorio en otros escenarios. El m\u00e1s conocido es el de las gasolineras. En varios pa\u00edses existe un art\u00edculo del reglamento general de circulaci\u00f3n recoge que \u00abLos propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos \u00faltimos no podr\u00e1n facilitar los combustibles para su carga si no est\u00e1 parado el motor y apagadas las luces de los veh\u00edculos, los sistemas el\u00e9ctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiaci\u00f3n electromagn\u00e9tica como los tel\u00e9fonos m\u00f3viles\u00bb.
\nLa raz\u00f3n aqu\u00ed era que la electricidad del tel\u00e9fono podr\u00eda hacer que el vapor de los combustibles entrase en ignici\u00f3n. La realidad es que\u00a0hay datos\u00a0que reflejan que esto no es m\u00e1s que esto no es m\u00e1s que una leyenda urbana. No hay m\u00e1s que ver a los miles de conductores que pagan por NFC, con el m\u00f3vil conectado, a pocos cent\u00edmetros del surtidor.
\nLa realidad en las gasolineras es que nadie te va a pedir que pongas el tel\u00e9fono en modo avi\u00f3n, una actitud m\u00e1s laxa que empez\u00f3 tambi\u00e9n a expandirse en las propias aerol\u00edneas. En septiembre de 2014, la EASA (EASA, European Aviation Safety Agency) dio v\u00eda libre para usar dispositivos electr\u00f3nicos sin modo avi\u00f3n en vuelos comerciales. Pese a esto, la inmensa mayor\u00eda de aerol\u00edneas obligan a usar el modo avi\u00f3n, aunque s\u00ed permiten conectarse a la red WiFi propia que ofrecen.
\nEl paso que ha dado la UE supone la muerte del modo avi\u00f3n. Ser\u00e1 posible conectarnos a las redes 5G que podr\u00e1n ofrecer las aerol\u00edneas. \u201cLas aerol\u00edneas podr\u00e1n proporcionar la \u00faltima tecnolog\u00eda 5G en sus aviones, junto con las generaciones anteriores de tecnolog\u00eda m\u00f3vil, ya que la CE actualiz\u00f3 la decisi\u00f3n de aplicaci\u00f3n sobre el espectro para las comunicaciones a bordo de las aeronaves, designando determinadas frecuencias para el 5G en vuelo\u201d. Para conectarnos a una red 5G, es imprescindible que el tel\u00e9fono est\u00e9 en modo de red, en otras palabras, sin modo avi\u00f3n activo.
\nIndican que, desde 2008, la Comisi\u00f3n ha reservado ciertas frecuencias para las comunicaciones m\u00f3viles en aviones, utilizando equipos especiales equipados con una \u00abpico-c\u00e9lula\u00bb que permite conexiones entre el avi\u00f3n y redes satelitales. Es as\u00ed, relativamente sencillo ofrecer 5G en un avi\u00f3n, y parece quedar claro que conectarnos al mismo no supone mayor perjuicio para las conexiones de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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