Higinio Flores: Alejandro, la coyuntura de los carburantes en Bolivia es crítica, con filas constantes en los surtidores y preocupación en el sector productivo y de transporte. ¿Cuál es el diagnóstico real sobre por qué los precios del diésel tenderán a seguir subiendo en el país?
Alejandro Serrate: La situación responde a factores estructurales profundos. Bolivia ha pasado de ser un país con capacidad de abastecimiento a depender de forma severa de la importación de combustibles. Mantener un esquema de precios fijos o altamente subvencionados cuando los costos internacionales de adquisición, flete y logística aumentan, sumado a la escasez de divisas para el pago en dólares, se ha vuelto insostenible. El precio real de mercado termina imponiéndose, ya sea por ajustes graduales o por los costos a los que el sector privado puede importar de forma directa.
Higinio Flores: Precisamente sobre la importación y la comercialización legal, ¿cómo afecta el mercado negro e informal de diésel a las empresas que buscan importar e ingresar diésel legalmente?
Alejandro Serrate: Ese es uno de los mayores obstáculos actualmente. Existe un mercado negro e informal donde el diésel subvencionado o desviado se revende a precios intermedios. Por otro lado, la importación privada legal debe cubrir el costo real de origen, transporte e impuestos.Esta distorsión dificulta que el combustible importado legalmente compita de manera fluida, afectando la logística y la regularización del suministro.
Higinio Flores: Frente a esta brecha de costos, ¿qué medidas o propuestas estructurales considera que deberían aplicarse para estabilizar el suministro de combustibles en Bolivia?
Alejandro Serrate: Se deben tomar acciones concretas a nivel de política de abastecimiento:
- Central de compras e integración regional: Conformar una central de compras de combustible coordinada y entablar alianzas estratégicas con países vecinos e importadores regionales para obtener mejores condiciones de precio y logística.
- Sinceramiento y reglas claras: Sincerar la estructura de costos de los combustibles y permitir que el sector privado participe de forma ágil y transparente en la importación para cubrir la demanda que el Estado ya no puede fiscalizar por completo.
- Control del mercado informal: Combatir el contrabando y la reventa ilegal para que el combustible subvencionado llegue a quienes realmente lo necesitan y el mercado privado legal pueda operar sin distorsiones.
Higinio Flores: El sector del transporte de carga y la producción agrícola manifiestan gran preocupación por el costo del flete y los insumos. ¿Qué impacto directo tiene esta subida en la canasta familiar y la economía nacional?
Alejandro Serrate: El diésel es el insumo transversal de toda la cadena productiva y logística. Cuando el costo del transporte sube o los transportistas deben recurrir a precios no subvencionados para evitar quedarse parados, esos costos adicionales se trasladan inmediatamente al flete. El resultado directo es un incremento en los precios de los alimentos de la canasta básica y productos de consumo general, presionando la inflación en el país.
Higinio Flores: Para finalizar, Alejandro, ¿cuál es la perspectiva a corto y mediano plazo para el consumidor y los sectores económicos?
Alejandro Serrate: Se tendría que comprar el diésel directamente de las Refinerías y prescindir de empresas como Vitol y Trafigura La población y el sector empresarial deben prepararse para un escenario de transición energética e incipiente ajuste de precios. La época del diésel irrestricto a costo subvencionado está cambiando. La clave para mitigar el impacto estará en la rapidez con la que el Gobierno, los gremios y las empresas privadas coordinen un marco regulatorio claro que asegure la provisión de diésel sin paralizar el aparato productivo del país.
