Los incrementos arbitrarios de los pasajes en el servicio del transporte público por parte de los choferes, sólo provocará una espiral inflacionaria y una pérdida del poder adquisitivo, de acuerdo a un análisis del analista económico Fernando Romero.
El analista aseguró que el peor error sería permitir que el pasaje absorba todo el shock del combustible. Esto convertiría un ajuste inevitable en una espiral inflacionaria. “El incremento de los pasajes debe ser netamente técnico y gradual. Los municipios, juntas vecinales y organizaciones civiles no deben negociar, sino velar porque el mismo sea calculado de una manera objetiva y no política”, acotó.
Sostuvo que un pasaje técnico y sensato debe ajustar costos reales, pero también exige eficiencia, además de que protege al usuario y contiene la inflación.
El pasado 17 de diciembre, el Gobierno emitió el Decreto Supremo N° 5503, que, entre tantos artículos y medidas económicas, una de la más importantes fue la eliminación de la subvención a los carburantes.
Eso hizo que el precio de venta del diésel suba en 163%, de la gasolina en 86% y del GNV en 64%. Esto, impacto directamente en el costo del pasaje del transporte público, pero ese sector ha subido el pasaje sin sustento técnico.
Los choferes del transporte público, a nivel nacional, incrementaron arbitrariamente el precio del pasaje, compensando el aumento del combustible, lo que provocó malestar en la población,
El Gobierno se reunirá hoy con los alcaldes de las capitales del país con el objetivo de explicar la norma, así como los alcances de la misma.
Entre tanto, Romero sostuvo que el pasaje no depende solo del combustible, ya que técnicamente, el costo del transporte urbano se distribuye en varios componentes.
Estudios de costos de operación del transporte público señalan que el combustible sólo representa el 30%, y por lo tanto sólo debería subir en este porcentaje y no arbitrariamente.
Costo en el diésel, gasolina o GNV representa entre el 25% – 35%; la mano de obra entre 20% – 25%, que involucra pago al conductor y ayudante; el mantenimiento y repuestos entre 15% – 20%, es decir llantas, frenos, aceites; la depreciación del vehículo está entre 10% – 15%, que comprende la recuperación de la inversión; los costos financieros entre 3% – 5%, que implica los créditos e intereses; los costos administrativos entre 3% – 5%, que incluye a seguros, impuestos; y, el margen empresarial entre 5% – 8%, ganancia mínima para operar.
CONCLUSIÓN TÉCNICA
Un incremento del pasaje del 100% no está respaldado por la estructura real de costos. El ajuste razonable se ubica entre 25% y 35%. El aplicar indicadores técnicos protege tanto a usuarios como a transportistas, sostiene Romero.
Recomendó fijar un pasaje urbano técnico, sensato y anti-inflacionario, pero si sube de forma irracional, arrastra a todos los demás precios. “Un aumento desordenado del pasaje amplifica la inflación más que el combustible mismo”, sostiene.
“Por eso, el pasaje no puede fijarse solo por presión sectorial. El pasaje urbano debe ajustarse de forma técnica, gradual y condicionada a eficiencia, no por traslado total del shock del combustible”, aseguró.