La reciente declaración de viabilidad del proyecto de mejoramiento del Terminal Portuario de Ilo, por parte de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú no es solo una noticia regional para el sur peruano. Es un hito geográfico de primer orden para nuestro país y un rayo de esperanza en nuestra histórica demanda de una salida soberana al mar. La materialización de este megaproyecto, con una inversión estimada de 750 millones de soles, representa la llave que puede destrabar décadas de limitaciones logísticas para el comercio boliviano. Este potencial se multiplica exponencialmente con la estrategia política peruana de contar con una ley que elimina el cobro de cabotaje para las cargas que, ingresando por un puerto como Ilo, tengan como destino final otro puerto peruano, como Chancay, y viceversa.
El perfil técnico presentado es contundente, la construcción de un espigón rompeolas en “L” y el ensanchamiento del muelle transformarán a Ilo en una terminal portuaria de clase mundial, operativa los 365 días del año. La capacidad de movilización de carga se duplicará, escalando de 818 mil a 1.64 millones de toneladas métricas para el 2030. Esta modernización, incluirá servicios especializados para carga fraccionada y graneles sólidos, no es una mera ampliación. Es un cambio de paradigma en la infraestructura portuaria del Pacífico Sur.
Para Bolivia, las implicancias son profundas. Ilo se erige no solo como la alternativa logística más eficiente y cercana, sino como un hub de integración multimodal sin precedentes. Gracias a la exención del cabotaje, la carga boliviana podrá ingresar por Ilo y ser transportada vía marítima hasta el megapuerto de Chancay (El hub logístico más importante del Pacífico Sudamericano), sin costos adicionales por tránsito interno peruano, y desde ahí conectar con las principales rutas marítimas globales. Este corredor logístico integrado (Ilo-Chancay-Mundo) acorta distancias terrestres, reduce costo de flete de manera radical y elimina trámites burocráticos, inyectando una competitividad inmediata y formidable a nuestras exportaciones, especialmente para sectores claves como granos y minerales.
Más allá de la lista fría de beneficios económicos, este proyecto, potenciado por la visión de la normativa del cabotaje, reaviva el espíritu de integración binacional. Es la oportunidad concreta de convertir a Ilo en el “Puerto Boliviano” funcional y conectado al mundo, un centro neurálgico desde donde gestionar nuestra conectividad marítima con una eficiencia nunca antes vista. La concreción de esta obra, unida a esta legislación visionaria, no es solo un logro peruano. Es un triunfo de la amistad y visión compartida de dos pueblos hermanos.
Que nuestras nuevas autoridades nacionales que sean elegidas electoralmente en esta segunda vuelta, tomen en cuenta esta visión compartida y agilicen los acuerdos necesarios y vayan preparando nuestra infraestructura interna para aprovechar esta ventana de oportunidad que, por fin, se abre en el horizonte. Tenemos una tremenda oportunidad en nuestras manos, a través de Ilo y la ruta hacia Chancay, una ventaja para subirse a la ola del comercio mundial, que no podemos darnos el lujo de perderla.
¡Viva Bolivia, hacia el mar!
El autor es Abogado.