Parte II
En la primera parte de esta nota, publicada ayer, señalamos la necesidad de transportar grandes cantidades de carga, para satisfacer las demandas de un puerto y ello hace que el uso de carreteras sea el menos ventajoso por lo siguiente:
Los fletes por ferrocarril, pueden llegar a ser menores, entre el 20% y el 25% respecto a los de un camión.
Los trenes tienen un 40% menos de probabilidades de sufrir accidentes.
El ferrocarril produce un 76% menos de carbono que el transporte por carretera, por lo tanto, es menor la contaminación.
Para movilizar 1.OOO toneladas de carga por carretera a 1.000 Km de distancia, deben ser empleados 33 camiones; el ferrocarril emplea 2 locomotoras y 25 vagones, por factores de altitud se puede emplear hasta 4 locomotoras.
A simple vista se percibe que la vía férrea propuesta por Bolivia es el medio más efectivo y eficiente para movilizar la carga desde los puntos de producción, en este caso Mato Grosso, no obstante, en vista de que su construcción tomaría un largo periodo de tiempo, mientras tanto se puede usar las carreteras a través de nuestro país, para ello es necesaria la adopción de medidas para optimizar su empleo, es decir sumar ventajas competitivas que mejoren la posición boliviana, podemos citar algunas:
1.- Mejoramiento de las carreteras, incluso se podría construir túneles, para acortar más aun las distancias.
2.- Implementar medios óptimos para el auxilio, en caso de accidentes o problemas técnicos.
3.- Adoptar medidas de seguridad frente a la delincuencia.
4.- Dar fluidez al tránsito, sin interrupciones por bloqueos u otras circunstancias.
5.- Agilizar los trámites de pasos fronterizos.
6.- Emitir normas que den seguridad jurídica a los operadores.
Las autoridades responsables debieran empeñar sus máximos esfuerzos para aprovechar las ventajas que ofrece nuestro país, implementando medidas legales que hagan atractivo el tránsito por nuestro territorio. Por otra parte, es importante y urgente adoptar medidas de política internacional que posibiliten la realización del ferrocarril bioceánico, por los grandes beneficios que esto implica, no solo en el campo económico, por la creación de fuentes de trabajo durante su construcción, sino, además, por otros beneficios a mediano y largo plazo, beneficios que no solo favorecen a nuestro país, sino a toda la región, mejorando las condiciones en que se vinculen nuestros países.