¡Ni basura ni chatarra!

Carlos Alberto González Sasamoto

Nuevamente vemos cómo el Gobierno nacional actúa hormonalmente; sin ningún conocimiento técnico, decreta de la noche a la mañana la prohibición de importar automotores con una antigüedad mayor a los cinco años.

Lamentablemente, en el país parece que los asesores en todo campo son simplemente charlatanes sin mayores conocimientos técnicos o idealistas que sueñan con condiciones de vida ejemplares, siendo la realidad muy distinta, sobre todo debido a la pobreza.

El argumento que se utiliza para apuntalar este decreto es que se quiere convertir el país en un basurero importando autos relativamente antiguos así como ropa usada.

Indico, respaldado en haber vivido 10 años en el estado de California (zona de mayor densidad automotor del planeta * y con estricto control ambiental) cómo se debe tratar el asunto de los autos.

Origen de nuestros autos: (EEUU, Japón)

Aproximadamente, un auto luego de cumplir 9 a 12 años de uso, empieza a reprobar o a no pasar el famoso SMOG CHECK (control de emisiones o de humo del escape que se debe hacer de forma obligada cada 2 años); esto, debido a que a pesar de estar con carrocería y equipamiento intactos, el motor empieza a necesitar un cambio de anillas (para pasar estas normas ambientales muy estrictas), ya que ni siquiera presentan el humo que a veces vemos en algunos cacharros aquí en nuestro país. Obviamente, esta “reparación mayor” requiere muchas horas de trabajo y repuestos, por lo que fácilmente la factura del arreglo oscila entre 3000 a 4000 $US (por la mano de obra cara de los países del Primer Mundo) y toma un tiempo de una semana; sumando esto a las facilidades de compra de automotores nuevos en estos países, los propietarios lógicamente prefieren salir del problema cuanto antes y adquieren en un 95% de los casos un carro nuevo u otro a medio uso que tenga la posibilidad de pasar el Smog Check sin problemas; y venden sus actuales, acabando estos en deshuesaderos (Yunk Yards) o exportados al Tercer Mundo.

En nuestra realidad, me parece que es muy temprano desde el punto de vista del desarrollo relativo del país para pensar en control de emisiones de este tipo ya que la densidad automovilística no es muy alta, implica un costo extra para la depauperada economía familiar y además es necesario ubicarnos siempre con que esto es Bolivia (ingreso per cápita bajísimo), con realidades muy diferentes al Primer Mundo. En otras palabras, no se puede tener todo o hay que sacrificar algo por algo.

Indudablemente que el costo del transporte en nuestro país debe ser de los más bajos del mundo debido en gran medida a estos autos “usados”. Les pregunto a los que se oponen ¿será posible que el usuario de taxis y micros en Bolivia pueda solventar tarifas duplicadas o triplicadas, producto de unidades de transporte nuevas o casi nuevas? (autos de $us 5000 vs. 20.000 $US, micros 15.000 vs. 40.000 $US). Ni comparar tarifas del primer mundo, donde una carrera de taxi cuesta de 12 a 25 $US promedio.

Lo mismo para el transporte pesado (camiones de 30 mil comparados a nuevos de 140 mil).

¿No será mejor aprovechar la mano de obra barata y buena de mecánicos, fomentando la compra de repuestos para cambios de anillas y demás arreglos menores, como actualmente sucede? ¿Bajando además la taza de desempleo que todos conocemos es alarmante?

¿Quién les hizo creer que los países se convierten en basureros? ¿No viajan estos señores y ven las inmensas industrias de reciclaje del primer mundo?, ¿no se enteran de que Bolivia exporta chatarra principalmente al Perú y que el rubro del reciclaje es un inmenso negocio del futuro, en el cual algunos bolivianos emprendedores ya están haciendo sus primeras armas?

¿Existirá en Bolivia la capacidad para que las familias presupuesten la compra de vehículos de 20 a 30 mil dólares? ¿O estaremos todos destinados a andar en transporte comunitario hacinados y empaquetados cual simples sardinas?

¿Alegan también que la demanda de combustibles se ha triplicado? Preocúpense ustedes, gobernantes, de producir más hidrocarburos, no de buscar cómo reducir demandas coartando libertades e iniciativas de gente normal.

Lo extraño del asunto es que los transportistas apoyan la medida, por una clásica reacción egoísta de pensar en un cuasi monopolio de los que ya tienen el autito taxi o el trailercito. Señores, ustedes no son profesionales calificados, despójense de pretensiones de vida fácil; deben nomás darse su bañito de realidad y sufrir las consecuencias de la libre competencia.

¿No será, bajo el mismo análisis, que los alimentos traídos del campo son baratos porque nuestros campesinos compran ropa usada?

Pido a nuestros gobernantes que vean siempre más allá, tratando de imaginar las consecuencias de sus famosos decretos. Apoyé y apoyo muchas medidas de este Gobierno, pero sugiero basado en lo expuesto, que en este caso se equivocaron y deberían ampliar el margen de importación de automotores a una antigüedad de 10 a 12 años. Aclaro fehacientemente que no negocio ni con autos ni ropa usados y tampoco negocio con la verdad.

(*) 34 millones de autos en el sur de California.

El autor es Ing. Químico, Member of the American Logical Research Institute.

caluti@hotmail.com